Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ tối đa lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo, đồng thời thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ tăng lên 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Bên cạnh đó, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng lên kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

UBND TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị ngưỡng an toàn về hàm lượng bụi mịn PM2.5 trong không khí là 5 microgram/m3. Tuy nhiên, tại TP.HCM, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng này. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM.

Xe điện đang nổi lên như một xu hướng tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần được giải quyết. Mặc dù doanh số của xe điện đang tăng trưởng nhanh chóng, nhiều người vẫn còn lo lắng về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối quan ngại này, ngành công nghiệp xe điện đang đẩy mạnh đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến đáng chú ý gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người dùng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết tại bất kỳ địa điểm nào trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Điều này giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và mang lại sự tiện lợi cho người dùng. Hơn nữa, khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Các công ty như Nissan đang phát triển pin thể rắn, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Ngoài ra, pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế tiềm năng, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí sản xuất.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai tại nhiều nơi, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày, giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và tăng cường sự tiện lợi cho người dùng.

Cuối cùng, những con đường điện hóa đang được xem là giải pháp lý tưởng cho tương lai của xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc.

Ngành công nghiệp xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết. Việc kết hợp các giải pháp đổi mới này sẽ giúp xe điện trở thành một lựa chọn thực tế và thân thiện với môi trường cho người dùng trên toàn thế giới.

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Việc thiết kế và sản xuất pin xe điện đòi hỏi sự tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn xe chạy xăng và xe dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Việc này giúp người sử dụng yên tâm khi mua và sử dụng xe điện.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này giúp đảm bảo an toàn khi sử dụng xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc lựa chọn xe điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng xe, và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện là những bước quan trọng để đảm bảo an toàn.

Chính quyền Hà Nội đang nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Lộ trình cụ thể bao gồm việc hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy và các loại ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến mở rộng thực hiện trong đường vành đai 3. Đây được xem là một bước đi quan trọng trong việc hướng tới một môi trường xanh và giảm thiểu ô nhiễm.

Tuy nhiên, để có thể thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, việc tiếp tục mở rộng các con đường, tuyến phố và phát triển giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện là vô cùng cần thiết. Hơn nữa, đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm sẽ giúp giảm thiểu đáng kể lượng khí thải và ùn tắc giao thông.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi phương tiện sang sử dụng năng lượng sạch. Việc áp dụng chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Điều này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn khuyến khích việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Ngoài ra, chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới cũng cần được triển khai rộng rãi. Hỗ trợ nhà sản xuất và người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện sang năng lượng sạch là một phần quan trọng trong việc thực hiện thành công chủ trương này. Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện cũng là một yếu tố quan trọng, giúp người dân yên tâm sử dụng xe điện mà không phải lo lắng về việc tìm kiếm nơi sạc pin.

Cần nhấn mạnh rằng xây dựng lộ trình phù hợp là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. “Xanh hóa” giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Việc Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh cũng sẽ giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Đây là một cơ hội để Hà Nội khẳng định vị thế của mình trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai xanh cho thế hệ tương lai.

Toyota vừa tiết lộ báo cáo mới cho thấy sản lượng và doanh số toàn cầu của hãng trong 6 tháng đầu năm 2025 đã đạt mức kỷ lục. Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc.

Theo báo cáo, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này đã ghi nhận doanh số toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 6 tăng 5,5% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5,1 triệu xe. Xe hybrid tiếp tục là dòng xe đóng góp mạnh vào doanh số của Toyota, chiếm khoảng 43% tổng doanh số toàn cầu trong giai đoạn này.

Mặc dù đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ làn sóng các nhà sản xuất xe điện, dẫn đầu là Tesla và BYD của Trung Quốc, Toyota vẫn duy trì được đà tăng trưởng của mình. Sự trở lại của xe hybrid đã giúp cải thiện lợi nhuận cho hãng.

Tính đến thời điểm này trong năm, Toyota đã bán được khoảng 82.000 xe điện (BEV), hầu hết đều được giao cho khách hàng bên ngoài Nhật Bản. Xe điện đang trở thành một phần ngày càng quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng.

Trong tháng 6, doanh số bán xe toàn cầu của Toyota đã tăng 1,7%, đạt tổng cộng 867.906 chiếc. Sản lượng sản xuất của hãng cũng tăng mạnh, đạt mức 854.565 chiếc, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước. Những con số này cho thấy Toyota vẫn đang là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của cư dân.

Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình. Chi phí ban đầu để mua xe điện và xây dựng hạ tầng sạc điện có thể là rào cản đối với nhiều người.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc bố trí hạ tầng sạc điện hợp lý và tiện lợi sẽ giúp giảm bớt lo lắng của người dân về việc sử dụng xe điện.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp, như giảm thuế, hỗ trợ tài chính, hoặc đầu tư vào hạ tầng sạc điện.

Khi thực hiện thành công, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu không chỉ mang lại lợi ích cho Hà Nội mà còn là hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước. Điều này sẽ giúp Việt Nam tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Tham khảo thêm về chính sách giao thông tại https://www.chinhphu.vn/ và các nguồn thông tin khác để nắm bắt tiến độ và chi tiết về kế hoạch phát triển đô thị xanh tại Hà Nội.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác.

Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng. Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh.

Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững. Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại.

Như vậy, việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu tại Hà Nội. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các doanh nghiệp, cùng với những lợi ích mà xe điện mang lại, Hà Nội có thể sớm trở thành một đô thị xanh và thông minh.

Hãy cùng tìm hiểu thêm về ô nhiễm môi trường không khí và xe điện tại Việt Nam để có thể nắm bắt được những thông tin mới nhất về xu hướng này.

Một sự cố đáng tiếc vừa xảy ra khi một cô gái trẻ đang tạo dáng trước biển thì bất ngờ bị một con sóng lớn ập đến. Trong tình huống cấp thiết, cô gái đã nhanh chóng bỏ chạy để đảm bảo an toàn cho bản thân. Đáng nói, trong lúc chạy ra xa, cô gái suýt bị tông trúng bởi một chiếc xe điện đang di chuyển.

Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về sự cẩn thận và cảnh giác khi tham gia các hoạt động gần khu vực nguy hiểm như biển, đặc biệt là khi thời tiết không thuận lợi. Những hình ảnh và video ghi lại khoảnh khắc này đã nhanh chóng lan tỏa trên các mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo cư dân mạng.

Nhiều người đã bày tỏ sự quan ngại về việc đảm bảo an toàn cho du khách tại các khu vực biển. “Điều này thật sự là một lời cảnh tỉnh cho tất cả chúng ta. Luôn luôn phải chú ý đến sự an toàn của bản thân khi tham gia các hoạt động giải trí tại biển, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết không thuận lợi,” một cư dân mạng chia sẻ.

Những hình ảnh và video về sự việc đã được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng xã hội như Instagram, Facebook và Twitter, tạo ra một cuộc thảo luận sôi nổi về vấn đề an toàn tại các khu vực biển.

Cơ quan chức năng cũng đã lên tiếng về sự việc, kêu gọi du khách hãy luôn cẩn thận và tuân thủ các quy định về an toàn khi tham gia các hoạt động tại biển. “Chúng tôi sẽ tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn cho du khách tại các khu vực biển,” một đại diện của cơ quan chức năng cho biết.

Trong khi đó, nhiều du khách đã bắt đầu chia sẻ kinh nghiệm của bản thân về việc đảm bảo an toàn tại biển. “Tôi luôn luôn kiểm tra dự báo thời tiết trước khi đến biển và tránh tham gia các hoạt động nguy hiểm,” một du khách chia sẻ.

Hy vọng rằng sự việc này sẽ là một lời cảnh tỉnh cho tất cả mọi người về tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn khi tham gia các hoạt động tại biển. Hãy luôn luôn cẩn thận và cảnh giác để đảm bảo một kỳ nghỉ an toàn và thú vị.

An toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện đang trở thành một vấn đề cấp thiết khi nhiều tình huống thực tế đã phát sinh và gây chú ý của công luận. Mới đây, quy định cấm xe điện của cư dân để tại tầng hầm của chung cư Tân Phước (phường Tân Sơn) đã gây ra nhiều tranh cãi. Để có cái nhìn toàn diện về vấn đề này, chúng ta cần đánh giá và xem xét một cách tổng quan về việc sử dụng phương tiện xanh, thiết kế hạ tầng cho xe điện và quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy cho xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Thực tế đã chứng minh rằng, chính sách càng được nhìn nhận một cách tổng quan và sát với thực tiễn, quá trình thực thi sẽ càng ít gây ra rào cản và khó khăn cho người dân. Trong quá khứ, các vụ cháy nổ đã từng xảy ra và gây ra hậu quả nghiêm trọng, không còn dừng lại ở mức cảnh báo. Nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy do đặc thù liên quan đến hệ thống pin (ắc-quy) và việc sạc điện không đúng quy định vẫn luôn hiện hữu.

Theo thống kê của Cục Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy, 70% số vụ hỏa hoạn có liên quan đến việc chạm, chập điện. Luật số 55/2024/QH15 của Quốc hội về Luật Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, trong đó Điều 8 quy định: Phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, hộ gia đình, cá nhân. Điều này cho thấy rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy không chỉ thuộc về một bên mà là trách nhiệm của tất cả các bên.

Hiện nay, khi các chính sách về xanh hóa phương tiện được thực thi, số lượng xe điện sẽ tăng nhanh chóng. Để người dân không bị quá tải và không gặp khó khăn về hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng…, các chủ đầu tư chung cư, ban quản lý, địa điểm sạc công cộng, nhà trọ,… cần phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu, lắp đặt hạ tầng đồng bộ, đúng tiêu chuẩn để đáp ứng nhu cầu người dân.

Người dân cũng cần tìm hiểu và tự trang bị kiến thức an toàn khi sử dụng phương tiện cũng như các hạ tầng đi kèm. Các chuyên gia đã nhiều lần lên tiếng cảnh báo, dù công suất của một xe đạp điện, xe máy điện không quá lớn (trừ ô-tô điện) nhưng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc trong điều kiện hạ tầng không bảo đảm; sử dụng các thiết bị đấu nối, thiết bị sạc, pin kém chất lượng thì cũng có thể gây ra sự cố chập điện dẫn đến cháy nổ.

Vì thế, các chủ xe nên sử dụng hệ thống sạc chuyên dụng có công suất phù hợp của nhà sản xuất và thiết bị bảo vệ chuyên dụng. Khu vực sạc điện cần được bố trí về hạ tầng, nguồn điện và địa điểm hợp lý; có thiết bị phòng cháy, chữa cháy, hệ thống giám sát 24/24 giờ nhằm xử lý kịp thời sự cố có thể xảy ra. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và hướng dẫn việc sử dụng xe điện, sạc pin để đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy./p>

Thị trưởng San Jose, California, Matt Mahan, đã công khai thừa nhận việc sử dụng ChatGPT để giúp soạn thảo bài phát biểu và các tài liệu khác, nhằm thúc đẩy việc áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) trong thành phố. Ông Mahan tin rằng các công cụ AI sẽ giúp loại bỏ công việc nặng nhọc và cải thiện hiệu suất làm việc của khoảng 7.000 nhân viên chính phủ.

Thành phố San Jose dự định đào tạo 1.000 công nhân, tương đương 15% lực lượng lao động, để sử dụng các công cụ AI cho nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm phản hồi khiếu nại về ổ gà, định tuyến xe buýt và sử dụng camera giám sát để giải quyết tội phạm. Andrea Arjona Amador, người đứng đầu các chương trình di chuyển bằng điện tại sở giao thông vận tải thành phố, đã sử dụng ChatGPT để đảm bảo khoản tài trợ 12 triệu đô la cho các bộ sạc xe điện. Bà đã thiết lập một ‘tác nhân AI’ tùy chỉnh để xem xét các thư từ và yêu cầu nó giúp sắp xếp thông tin đầu vào.

San Jose đã chi hơn 35.000 đô la để mua 89 giấy phép ChatGPT cho nhân viên thành phố sử dụng. Thị trưởng Mahan hy vọng rằng việc áp dụng AI sẽ giúp thành phố phục vụ tốt hơn cho khoảng 1 triệu cư dân. Tuy nhiên, việc áp dụng AI cũng gặp phải một số thách thức, bao gồm vấn đề chi phí và nguy cơ phát tán thông tin sai lệch. Một số cơ quan chính phủ vẫn giữ bí mật về thời điểm họ nhờ đến sự trợ giúp của chatbot.

Mặc dù vậy, Thị trưởng Mahan vẫn lạc quan về tiềm năng của các công cụ AI trong việc giúp những người làm việc ‘trong bộ máy hành chính’ đẩy nhanh quá trình xử lý giấy tờ kỹ thuật số. Ông tin rằng nhân viên của mình có thể tăng năng suất lên 20 đến 50% một cách nhanh chóng. Các thành phố khác như San Francisco cũng đang đẩy mạnh việc áp dụng AI. Thị trưởng San Francisco Daniel Lurie đã công bố kế hoạch cung cấp cho gần 30.000 nhân viên thành phố quyền truy cập vào chatbot Copilot của Microsoft.

Việc áp dụng AI trong khu vực công đang trở thành xu hướng, với nhiều thành phố lớn tại Mỹ đang tích cực triển khai công nghệ này để cải thiện hiệu suất làm việc và phục vụ cư dân tốt hơn. Sự phát triển của AI trong lĩnh vực công đang mở ra nhiều cơ hội để tăng cường hiệu quả và đổi mới trong việc cung cấp dịch vụ công.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1. Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc. Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong ngành ô tô, khi chiếc xe sử dụng hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp trong tình huống khẩn cấp.

Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9. Nhờ đó, trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ đã phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn.

Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe. Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc.

Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Tình hình giao thông tại Việt Nam trong thời gian gần đây đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đồng thời đặt ra những vấn đề cấp thiết liên quan đến an toàn giao thông. Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất một giải pháp nhằm giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, đó là sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ từ cộng đồng và hiện đang được xem xét thực hiện.

Bên cạnh vấn đề tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn.

Bên cạnh đó, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông.

Một giải pháp khác cũng đang được xem xét là việc áp dụng các quy định về an toàn giao thông một cách nghiêm ngặt hơn. Điều này bao gồm việc tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Đồng thời, việc nâng cao ý thức của người dân về an toàn giao thông cũng là một yếu tố quan trọng.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án quan trọng liên quan đến việc chuyển đổi sang giao thông xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Một trong những đề án nổi bật được Viện Nghiên cứu phát triển thành phố thực hiện là việc chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho các tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này không chỉ tập trung vào việc thay thế phương tiện, mà còn đề xuất các giai đoạn chuyển đổi cụ thể, cũng như các chính sách hỗ trợ cần thiết cho cả tài xế và người dân khi chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Theo đó, đề án sẽ đưa ra các giải pháp hỗ trợ tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm cả việc nghiên cứu và áp dụng các chính sách hỗ trợ tài chính, hạ tầng sạc điện, và các chương trình đào tạo cần thiết. Mục tiêu của đề án là giảm thiểu ô nhiễm không khí, tiếng ồn và các tác động tiêu cực khác đến môi trường, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thành phố.

Song song với đề án chuyển đổi xe máy sang điện, thành phố cũng đang đẩy mạnh việc triển khai các giải pháp giao thông xanh khác, nhằm xây dựng một môi trường giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Các giải pháp này bao gồm việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, tăng cường sử dụng xe đạp và phương tiện đi bộ, cũng như áp dụng công nghệ mới trong quản lý giao thông.

Với việc triển khai các đề án quan trọng này, thành phố Hồ Chí Minh đang thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho người dân. Thông qua các nỗ lực này, thành phố hy vọng sẽ giảm thiểu các tác động tiêu cực đến môi trường, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống và sức khỏe cho người dân.

Hiện tại, các đề án đang được các cơ quan chức năng tích cực triển khai và hoàn thiện. Người dân có thểติดตาม thêm thông tin về các đề án này thông qua cổng thông tin điện tử của thành phố Hồ Chí Minh hoặc các kênh thông tin chính thức khác.

Ngày gần đây, một hội thảo quan trọng về công nghệ ô tô hiện đại đã được tổ chức thành công, thu hút sự tham gia đông đảo của các nhà giáo và sinh viên thuộc khoa Công nghệ ô tô. Sự kiện này đã tạo ra một diễn đàn sôi động và giàu thông tin, giúp các chuyên gia và sinh viên có cơ hội trao đổi, cập nhật kiến thức mới nhất về lĩnh vực ô tô điện và các công nghệ tiên tiến khác.

TS. Đinh Ngọc Ân, một chuyên gia hàng đầu về cơ điện tử ô tô và giảng viên tại Trường Đại Học Phenikaa (TP. Hà Nội), đã có mặt tại hội thảo để trình bày và trao đổi về các chủ đề nóng trong ngành ô tô điện. Các nội dung chính được ông trình bày bao gồm EVB, EVH và ô tô hybrid, những khái niệm và công nghệ then chốt đang định hình tương lai của ngành công nghiệp ô tô. Bên cạnh đó, TS. Đinh Ngọc Ân cũng chia sẻ về một số công nghệ tiên tiến khác đang được ứng dụng trên ô tô hiện đại, mang đến cho người tham gia những góc nhìn sâu sắc và đa chiều về sự phát triển của ngành.

Qua hoạt động này, các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô đã có cơ hội cập nhật thông tin mới nhất, trao đổi kinh nghiệm chuyên môn về ô tô điện và ô tô hybrid. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực chuyên môn của họ mà còn tạo ra những cơ hội hợp tác nghiên cứu và phát triển trong tương lai. Hội thảo cũng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các nhà giáo của khoa với các nhà khoa học và doanh nghiệp trong ngành Công nghệ ô tô, góp phần thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực này.

Một trong những điểm nổi bật của hội thảo là việc TS. Đinh Ngọc Ân đã tặng khoa Công nghệ ô tô các tài liệu giảng dạy quý giá về ô tô điện EVB, EVH và ô tô hybrid. Những tài liệu này không chỉ có giá trị về mặt học thuật mà còn thể hiện sự đóng góp và hỗ trợ thiết thực của TS. Đinh Ngọc Ân đối với công tác đào tạo và nghiên cứu của khoa. Sự hỗ trợ này hứa hẹn sẽ đóng góp vào việc nâng cao chất lượng đào tạo và nghiên cứu trong lĩnh vực Công nghệ ô tô tại Việt Nam.

Kết thúc hội thảo, các tham luận viên và sinh viên đã có được những kiến thức và kinh nghiệm quý báu, tạo tiền đề cho những nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới trong lĩnh vực ô tô điện và hybrid. Sự thành công của hội thảo một lần nữa khẳng định vai trò quan trọng của việc cập nhật kiến thức và công nghệ trong thời đại hiện nay, cũng như sự cần thiết của việc hợp tác giữa các cơ sở giáo dục và doanh nghiệp trong ngành Công nghệ ô tô.

Hà Nội: Ch đang ngày càng đẩy mạnh việc tăng tốc chuyển đổi sang xe các loại nhiên liệu sinh học. Để thực hiện được mục này không còn mục tiêu khác, chính là tăng chất lượng cuộc sống cư dân thành phố nhất

Các chuyên gia khẳng định đối với nhiều phương chтивами việc tăng phi trường, các lợi ích an toàn giao thông đã rất rõ. Các chuyên gia hy vọng ngày ở 11 một chỉ có thay đổi khi triển khai Nghị, các vùng nông lâm nghiệp thay đổi sang chuyển sang dùng.

Các chuyên a đã cơ bản đồng. `[chi tiet nghi a thuat de]`. 21 o

<

23 việc đề Nghị ban hành Chính quyền Ph
<|reserved_special_page|>
C

C

.

Trong một cuộc trao đổi gần đây, tôi đã đề cập đến khả năng Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của người đối diện là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường vốn đang trở nên nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng được đặt ra, sự hào hứng ban đầu đã nhanh chóng chuyển sang cảm giác bối rối.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân. Thực tế, việc triển khai hệ thống sạc điện đòi hỏi không gian đáng kể, và câu hỏi được đặt ra là liệu có đủ không gian để xây dựng các khu sạc điện này không. Hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện nay cũng chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể gây ra nhiều bất tiện nếu không có phương án thay thế phù hợp.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Ngoài ra, hàng triệu người lao động từ các tỉnh đang sử dụng xe máy để chạy dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội. Câu hỏi được đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì điều kiện nào sẽ cần phải được đáp ứng.

Một vấn đề quan trọng khác liên quan đến an toàn của xe điện, bao gồm cả nguy cơ cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn. Điều này đòi hỏi sự đầu tư và chuẩn bị kỹ lưỡng về cơ sở hạ tầng cũng như các giải pháp dự phòng.

Nhìn chung, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và cần phải có các biện pháp quyết liệt để giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có lộ trình cụ thể. Cần có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Quan trọng hơn cả, chính quyền cần phải lắng nghe ý kiến của người dân và các chuyên gia để tìm ra giải pháp phù hợp nhất cho tình hình thực tế.

Tham khảo thêm thông tin về chính quyền thành phố Hà Nội và các tin tức liên quan đến môi trường tại Việt Nam để có cái nhìn tổng quan hơn về vấn đề này.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông nhấn mạnh rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Ông cũng cho rằng về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề. Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Đây là một bước đi quan trọng nhằm thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô. Để biết thêm thông tin về kế hoạch này, vui lòng truy cập https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-chay-xang-trong-noi-do-chuyen-doi-sang-xe-dien/1234567.vnp

Cháy xe điện – một nguy cơ tiềm ẩn và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại khu vực nhà để xe thuộc khuôn viên Khu du lịch chùa Hương Tích (Hà Tĩnh), khiến 1 ô tô và 9 xe điện du lịch bị thiêu rụi. Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ, đặc biệt là cháy xe điện.

Các chuyên gia cảnh báo rằng pin lithium-ion trong xe điện khi bị cháy không chỉ gây nguy hiểm vì nhiệt mà còn sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại. Theo Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ, một chuyên gia có kinh nghiệm làm việc tại Viện Nghiên cứu City of Hope (Mỹ), chữa cháy pin điện, đặc biệt là pin lithium-ion, không giống như chữa cháy thông thường.

Pin lithium-ion khi bị cháy có thể tự sinh nhiệt và tiếp tục cháy ngay cả khi không có oxy. Quá trình cháy pin thường bắt đầu do quá nhiệt, va đập, lỗi sạc hoặc chập mạch, khiến nhiệt độ tăng vượt ngưỡng an toàn. Từ đó, các phản ứng hóa học bên trong pin bị kích hoạt, làm phân hủy chất điện giải và sinh ra các khí dễ cháy.

Về góc độ ảnh hưởng sức khỏe, khi pin lithium-ion trong xe điện bị cháy sẽ sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại như hydrofluoric acid (HF), carbon monoxide (CO), các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs)… Hít phải khói từ vụ cháy xe điện có thể gây ho, khó thở, buồn nôn, tổn thương phổi nghiêm trọng, thậm chí tử vong nếu tiếp xúc trong thời gian ngắn.

Để bảo vệ bản thân khi xảy ra cháy xe điện, Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ nêu 3 tình huống và hướng xử lý cụ thể. Thứ nhất, nếu đang ngồi trên chính chiếc xe điện bị cháy, cần thoát ra ngay lập tức qua lối gần nhất. Thứ hai, nếu đang ở gần xe điện cháy trong không gian mở, cần nhanh chóng rời khỏi khu vực, đứng cách xa và ngược hướng gió. Thứ ba, nếu xe điện cháy trong không gian kín, cần lập tức rời khỏi tầng hầm, không dùng thang máy, di chuyển bằng lối thoát hiểm.

Cũng theo chuyên gia này, pin lithium-ion cháy còn giải phóng các hạt oxit kim loại nặng như oxit cobalt, oxit nickel và oxit mangan. Các hạt này tồn tại ở dạng siêu mịn trong khói, dễ xâm nhập vào phổi khi hít phải và có thể gây viêm phổi, tổn thương thần kinh hoặc ung thư nếu tiếp xúc lâu dài.

Sự cố cháy xe điện tại Khu du lịch chùa Hương Tích là lời cảnh báo về việc đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ. Cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và giám sát việc sản xuất, kinh doanh xe điện để đảm bảo chất lượng và an toàn cho người sử dụng.