Ngày kỷ niệm 20 năm thành lập đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình phát triển của công ty 247Express. Để kỷ niệm sự kiện này, công ty đã chính thức giới thiệu bộ nhận diện thương hiệu mới, thể hiện sự thay đổi và đổi mới mạnh mẽ trong giai đoạn sắp tới.

Bộ nhận diện thương hiệu mới của 247Express bao gồm màu đỏ đặc trưng và biểu tượng ‘chiến binh giao vận’, thể hiện sự mạnh mẽ và năng động. Biểu tượng này được thiết kế dựa trên cảm hứng từ thiết kế tấm khiên và lốc xoáy trong logo 247Express, với những đường nét mạnh mẽ, kế thừa tinh thần ‘chuyển tốc độ, giao an toàn’. Thiết kế này cũng gợi mở hình ảnh một ‘bảng mạch’ kinh doanh, nơi các dòng chảy logistics liên tục vận hành, kết nối và hướng tới tương lai.

Với hơn 20 năm hình thành và phát triển, 247Express đã không ngừng nỗ lực trong việc cải tiến và mở rộng mạng lưới dịch vụ. Công ty đã có hơn 200 bưu cục trên toàn quốc, mạng lưới vận hành riêng và dịch vụ phủ sóng hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ. Sự kiện giới thiệu bộ nhận diện thương hiệu mới là dịp để 247Express khẳng định cam kết và nỗ lực không ngừng trong việc kết nối hàng hóa, con người và các giá trị của doanh nghiệp với thị trường.

Bộ nhận diện thương hiệu mới của 247Express thể hiện rõ tinh thần chủ động thích ứng và đổi mới mạnh mẽ trong kỷ nguyên số. Nó cũng là sự khẳng định quyết tâm của công ty trong việc chuyển mình mạnh mẽ trong giai đoạn sắp tới. Sắc đỏ rực rỡ trong diện mạo mới của 247Express còn thể hiện ‘tinh thần chiến binh – sẵn sàng bứt phá’, sẵn sàng đồng hành cùng khách hàng trong mọi hành trình kinh doanh.

247Express cho rằng dòng chảy hàng hóa chính là ‘bảng mạch’ của nền kinh tế, nơi chỉ một điểm tắc nghẽn cũng có thể gây gián đoạn cả hệ thống vận hành. Suốt hai thập kỷ qua, doanh nghiệp không ngừng mở rộng mạng lưới, tối ưu quy trình và giữ cho các ‘mạch lưu thông’ luôn thông suốt. Những nỗ lực này đã góp phần giúp hàng chục nghìn đối tác vận hành ổn định và phát triển bền vững.

Bên cạnh đó, 247Express cũng đẩy mạnh số hóa, tinh gọn vận hành, nâng cao trải nghiệm người dùng, với mục tiêu trở thành đối tác chuyển phát tối ưu cho mọi doanh nghiệp. Hiện công ty đã có mạng lưới vận hành riêng và dịch vụ phủ sóng toàn cầu. Với những bước đi chiến lược này, 247Express bày tỏ quyết tâm hỗ trợ và đồng hành cùng doanh nghiệp trong thời đại 4.0, cũng như đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế.

Thông qua bộ nhận diện thương hiệu mới, 247Express thể hiện vai trò quan trọng của mình trong việc kết nối hàng hóa, con người và các giá trị của doanh nghiệp với thị trường. Công ty kỳ vọng rằng bộ nhận diện thương hiệu mới sẽ giúp củng cố niềm tin của khách hàng và đối tác, cũng như khẳng định vị thế của mình trong ngành logistics.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS), việc chuyển đổi này sẽ giúp giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Dự kiến, việc ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng có thể bắt đầu từ tháng 1/2026, với mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029. Viện HIDS đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi, dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này.

Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Các chuyên gia cho rằng, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần vào việc giảm lượng khí thải nhà kính, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân.

Tình hình tai nạn giao thông tại Việt Nam trong thời gian gần đây đã trở nên phức tạp và nghiêm trọng hơn bao giờ hết. Dựa trên số liệu thống kê mới nhất của Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận gần 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra cái chết cho 2.466 người và làm bị thương hơn 2.100 nạn nhân khác.

Đặc biệt, vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa xảy ra tại Hà Tĩnh đã cướp đi sinh mạng của 10 người, tạo nên hồi chuông cảnh báo về tình trạng an toàn giao thông hiện nay. Trước tình hình này, Cục Cảnh sát giao thông đã tổ chức một hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp vận tải đường bộ. Mục đích của hội nghị là lắng nghe những tâm tư, nguyện vọng, khó khăn và vướng mắc mà các doanh nghiệp đang gặp phải, đồng thời tiếp thu các đề xuất giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo sự công bằng trong hoạt động kinh doanh vận tải.

Trong hội nghị, nhiều vấn đề quan trọng đã được đặt ra và thảo luận, bao gồm việc quản lý đội ngũ lái xe để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, cấp phù hiệu vận tải một cách chặt chẽ và minh bạch, cũng như tăng cường ứng dụng thiết bị giám sát hành trình và camera giám sát lái xe. Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đã khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với các doanh nghiệp, ứng dụng công nghệ số trong quản lý phương tiện, lái xe và hoạt động vận tải. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh quyết tâm kiên quyết xử lý nghiêm mọi hành vi vi phạm trật tự giao thông.

Bên cạnh đó, một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khác cũng đã xảy ra trong thời gian gần đây. Một chiếc ô tô khách bất ngờ bốc cháy trên cao tốc La Sơn – Túy Loan, hướng từ TP Đà Nẵng đến TP Huế, buộc 24 hành khách phải sơ tán khẩn cấp. Tại Lâm Đồng, một cụ ông 84 tuổi đi bộ qua đường và bị xe máy tông tử vong. Tại Tây Ninh, một người phụ nữ cũng tử vong tại chỗ sau khi va chạm với một phương tiện chưa xác định.

Trước tình hình tai nạn giao thông đang diễn biến phức tạp, các cơ quan chức năng đã triển khai đợt cao điểm bảo đảm trật tự và an toàn giao thông phục vụ các ngày lễ lớn và Đại hội đảng các cấp. Lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tập trung xử lý các hành vi vi phạm, đặc biệt là vi phạm nồng độ cồn, chạy quá tốc độ và chở quá tải. Mục tiêu cao nhất của các hoạt động này là bảo đảm tính mạng và sức khỏe của nhân dân, kéo giảm số lượng tai nạn giao thông và xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh và kỷ cương.

Việc đảm bảo an toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chức năng mà còn đòi hỏi sự chung tay của toàn xã hội. Mỗi người dân khi tham gia giao thông cần nâng cao ý thức và trách nhiệm của mình, tuân thủ các quy định về an toàn giao thông để góp phần tạo nên một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Cục Cảnh sát giao thông đang tích cực triển khai nhiều biện pháp nhằm kéo giảm tình trạng tai nạn giao thông. Các biện pháp này không chỉ tập trung vào việc xử lý nghiêm các hành vi vi phạm mà còn bao gồm việc tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như phối hợp với các doanh nghiệp vận tải để nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn cho người dân.

Trong thời gian tới, dự kiến sẽ có nhiều hoạt động kiểm tra, giám sát gắt gao đối với các phương tiện giao thông, đặc biệt là xe tải và xe khách, nhằm phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm. Đồng thời, việc ứng dụng công nghệ số trong quản lý và giám sát giao thông cũng sẽ được đẩy mạnh, góp phần nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm an toàn giao thông.

Trước những nỗ lực của các cơ quan chức năng, hy vọng rằng tình hình tai nạn giao thông tại Việt Nam sẽ được cải thiện trong thời gian tới. Tuy nhiên, quan trọng hơn hết vẫn là ý thức và trách nhiệm của mỗi người dân khi tham gia giao thông, góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh cho tất cả mọi người.

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) – Bộ Công an vừa tổ chức một hội nghị quan trọng với sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, tập trung vào đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng ô tô giường nằm tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến loại xe này, đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân đề xuất cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên… Tuy nhiên, vấn đề cốt lõi vẫn là con người, do đó cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, bày tỏ quan điểm rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Để hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, cho rằng thời gian qua, nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, nhưng các bên liên quan thường chỉ giải quyết hậu quả mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Có thể thấy rằng việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm và các loại xe tải, xe khách là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông. Các doanh nghiệp vận tải và cơ quan chức năng cần phối hợp chặt chẽ để triển khai các giải pháp toàn diện, nhằm kéo giảm tai nạn giao thông và bảo vệ tính mạng của người dân.

Xem thêm thông tin tại: https://www.vietnamnet.vn/

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Dự kiến, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải được lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Thông tin này được tiết lộ trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua thiết bị này, có thể giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Ngoài ra, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ được thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Mục đích của đề xuất này là đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay. Đồng thời, quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải.

Việc tăng cường quản lý và áp dụng công nghệ vào lĩnh vực kinh doanh vận tải đang là một xu hướng tất yếu nhằm nâng cao tính an toàn và trách nhiệm của các đơn vị kinh doanh vận tải cũng như người lái xe. Dự kiến, quy định này sẽ được áp dụng trong thời gian tới nếu được thông qua, nhằm góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Thế hệ trực thăng đa năng mới của Nga, Mi-80, đã được trang bị những tính năng hiện đại bao gồm tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và khả năng bay bán tự động. Với những đặc điểm này, Mi-80 không chỉ hứa hẹn mở ra một kỷ nguyên mới cho lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của Nga mà còn được xem là người kế vị của dòng trực thăng Mi-8/17 – một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

Sự ra đời của Mi-80 xuất phát từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không của Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga đặt kỳ vọng vào dự án này để duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu trong nước. Việc phát triển Mi-80 được xem là một bước đi chiến lược nhằm củng cố vị thế của Nga trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Mi-80 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và giảm thiểu tiếng ồn. Buồng lái của trực thăng này được số hóa hoàn toàn, tích hợp hệ thống bay tự động cho cả ngày và đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động. Những tính năng này không chỉ giúp Mi-80 có khả năng hoạt động hiệu quả hơn mà còn đáp ứng được nhu cầu về an toàn và linh hoạt trong các nhiệm vụ.

Một trong những mục tiêu quan trọng của chương trình phát triển trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đại diện cho một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga. Trực thăng này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố vị thế của Nga trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Mi-80 kế thừa và phát triển từ Mi-8/17, những mẫu trực thăng đã trở thành biểu tượng của ngành hàng không Nga. Với khả năng vận chuyển đa năng và độ tin cậy cao, Mi-8/17 đã được sử dụng rộng rãi trong nhiều thập kỷ. Sự xuất hiện của Mi-80 không chỉ là một sự thay thế mà còn là một bước tiến mới, giúp nâng cao năng lực quân sự và khả năng ứng phó với các tình huống của Nga.

Như vậy, Mi-80 không chỉ là một chiếc trực thăng mới, mà còn đại diện cho tầm nhìn của Nga trong việc hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không và tăng cường năng lực quốc phòng. Tương lai của ngành công nghiệp hàng không Nga có thể sẽ được định hình phần lớn bởi sự thành công của dự án này.

Đối với những thách thức mà dự án Mi-80 đang đối mặt, bao gồm cả các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao, Nga sẽ phải nỗ lực để đảm bảo việc hoàn thành dự án đúng thời hạn. Tuy nhiên, nếu thành công, Mi-80 sẽ không chỉ góp phần vào việc hiện đại hóa lực lượng không quân của Nga mà còn giúp nước này duy trì vị thế là một trong những cường quốc hàng không thế giới.