Huawei đã chính thức giành lại vị trí dẫn đầu thị trường smartphone tại Trung Quốc trong quý II năm nay, đánh dấu lần đầu tiên sau hơn bốn năm vắng bóng. Sự hồi phục ấn tượng của hãng đến từ việc giới thiệu những mẫu smartphone với thiết kế và phần mềm mới mẻ, tạo sức hút lớn với người dùng. Dữ liệu từ hãng nghiên cứu IDC cho thấy, trong quý vừa qua, Huawei đã chiếm khoảng 18% thị phần smartphone tại Trung Quốc.

Trong khi đó, các đối thủ cạnh tranh hàng đầu của Huawei, bao gồm Vivo và Oppo, ghi nhận sự suy giảm trong cùng kỳ. Tổng lượng smartphone xuất xưởng tại Trung Quốc trong quý II đã giảm 4%, xuống còn 69 triệu chiếc. Tuy nhiên, Huawei đã thể hiện khả năng chống chọi tốt hơn so với các đối thủ của mình, ngay cả trong bối cảnh thị trường gặp khó khăn.

Sự hồi phục của Huawei diễn ra sau nhiều năm bị ảnh hưởng bởi các hạn chế xuất khẩu từ Mỹ. Công ty đã phải tự phát triển phần cứng và công nghệ của mình, bao gồm cả chip trí tuệ nhân tạo (AI). Vào năm 2024, Huawei đã ra mắt nhiều mẫu smartphone sử dụng chip bán dẫn tự thiết kế và sản xuất trong nước, bao gồm cả thiết bị thương mại đầu tiên trên thế giới có thiết kế gập đôi.

Bên cạnh đó, Huawei cũng đã tung ra những mẫu smartphone chạy trên hệ điều hành riêng của mình, từ bỏ dần nền tảng Android của Google. Điều này đã giúp Huawei tạo ra sự khác biệt và thu hút người dùng. Sự thay đổi chiến lược này của Huawei được đánh giá là một bước đi đúng hướng, giúp hãng này lấy lại vị thế trên thị trường.

Các nhà nghiên cứu của IDC cũng ghi nhận sự sụt giảm đầu tiên về số lượng smartphone xuất xưởng tại Trung Quốc sau 6 quý tăng trưởng liên tiếp. Nguyên nhân được cho là do sự hỗ trợ từ các gói trợ cấp của chính phủ đang giảm dần. Ông Arthur Guo, nhà phân tích cấp cao của IDC China, nhận định rằng môi trường kinh tế hiện nay vẫn còn nhiều thách thức và niềm tin của người tiêu dùng vẫn còn khá thấp.

Do đó, khả năng nhu cầu smartphone tăng mạnh trong ngắn hạn là điều khó xảy ra. Tuy nhiên, với những nỗ lực không ngừng nghỉ của mình, Huawei đã và đang duy trì một vị thế vững chắc trên thị trường smartphone Trung Quốc. Sự phục hồi của Huawei cũng tạo ra một thách thức mới cho các đối thủ cạnh tranh, buộc họ phải nhanh chóng thích nghi và đổi mới để giữ vững thị phần của mình.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc. Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong ngành ô tô, khi chiếc xe sử dụng hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp trong tình huống khẩn cấp.

Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9. Nhờ đó, trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ đã phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn.

Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe. Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc.

Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.