Hạ tầng giao thông – Dautuxaydung.com

Số hóa dữ liệu giao thông: Tạo ‘bản đồ sống động’ cho giao thông đường bộ

Linh — Sun, 05 Oct 2025 15:32:56 +0000

Việc số hóa dữ liệu kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ đang là một bước tiến quan trọng trong quá trình hiện đại hóa ngành giao thông và xây dựng. Tuy nhiên, quá trình này vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là vấn đề dữ liệu vẫn còn rời rạc và thiếu cập nhật đồng bộ từ các địa phương.

Trong thời gian qua, ngành đường bộ đã đạt được những thành tựu đáng kể trong việc số hóa dữ liệu. Cụ thể, đã số hóa được hơn 25 nghìn km quốc lộ, hơn 2.000 km cao tốc, gần 7.800 cầu, hầm trên quốc lộ, hơn 150 trạm thu phí không dừng, hệ thống phà vượt sông trên các quốc lộ được quản lý qua GPS và camera. Những dữ liệu này đã và đang phục vụ hiệu quả cho công tác quản lý chuyên ngành, từ việc chủ động lập kế hoạch, bố trí vốn cho các dự án bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ, đến việc cấp phép lưu hành phương tiện quá khổ, quá tải trên hệ thống đường bộ.

Tuy nhiên, một trong những điểm nghẽn lớn hiện nay là dữ liệu liên quan đến kết cấu hạ tầng đường bộ, tổ chức giao thông, quy hoạch đô thị… đang bị phân tán ở nhiều cấp, nhiều ngành. Theo thống kê, 70-80% hệ thống quốc lộ đang được giao cho các địa phương quản lý, nhưng việc số hóa dữ liệu vẫn chưa được thực hiện đồng bộ. Điều này đòi hỏi cần có sự chuẩn hóa và ràng buộc trách nhiệm của đơn vị liên quan để việc thực hiện được thống nhất và hiệu quả.

Để đẩy nhanh tiến độ số hóa, cần khẩn trương xây dựng cơ chế phối hợp và nền tảng dữ liệu dùng chung giữa các bộ, ngành và địa phương. Việc thống nhất một bộ chuẩn dữ liệu, quy trình cập nhật, chia sẻ và bảo mật cũng là yêu cầu bắt buộc nhằm đảm bảo tính minh bạch, chính xác và an toàn thông tin. Số hóa dữ liệu đường bộ không còn là câu chuyện của tương lai, mà là một yêu cầu cấp bách của hiện tại.

Trong bối cảnh hệ thống giao thông ngày càng phức tạp, mở rộng và hiện đại, kết nối không chỉ liên vùng mà còn liên quốc gia, nhu cầu đi lại, vận tải tăng cao, việc quản lý thông minh bằng dữ liệu số là con đường ngắn nhất để tăng hiệu quả, giảm chi phí và phục vụ tốt hơn cho người dân. Để đạt được điều đó, cần sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, sự vào cuộc tích cực, trách nhiệm của các bộ ngành và chính quyền địa phương trong việc đầu tư công nghệ, đào tạo nhân lực và đặc biệt là thống nhất hệ thống dữ liệu liên ngành.

Một hệ thống giao thông đường bộ hiện đại, hiệu quả và bền vững phải được bắt đầu từ một nền tảng dữ liệu số thông minh – đó là lựa chọn không thể chần chừ. Việc này không chỉ giúp cho việc quản lý và vận hành hệ thống giao thông đường bộ trở nên hiệu quả hơn mà còn giúp cho việc xây dựng và phát triển hệ thống giao thông đường bộ trong tương lai.

Hiện tại, tất cả các hoạt động giao thông đường bộ cần được số hóa để xây dựng mô hình giao thông thông minh . Mô hình này đòi hỏi sự tham gia và phối hợp của nhiều bên liên quan trong việc số hóa hạ tầng, kết nối dữ liệu và xây dựng các ứng dụng phục vụ vận tải, quản lý giao thông công cộng và bảo đảm an toàn giao thông. Sự phát triển và hội nhập sâu rộng như hiện nay đã tạo điều kiện thuận lợi để ngành giao thông đường bộ Việt Nam phát triển mạnh mẽ trong tương lai.

Bắc Giang: Việt Yên – ‘Vùng trũng hút vốn’ bất động sản lên ngôi

Linh — Sun, 28 Sep 2025 21:19:22 +0000

Trong bối cảnh thị trường bất động sản đang có những chuyển biến đáng kể, Việt Yên đang nổi lên như một “vùng trũng hút vốn” với tiềm năng tăng giá bất động sản cao. Khu vực này đang trở thành tâm điểm thu hút dòng vốn đầu tư và dân cư từ các lõi đô thị như TP. Bắc Ninh và TP. Bắc Giang.

Khu công nghiệp Đình Trám nằm trên địa bàn phường Việt Yên. Ảnh: TTL Global Logistics

Việc hợp nhất Bắc Giang và Bắc Ninh từ tháng 7/2025 đã mở ra một kỷ nguyên mới cho thị trường bất động sản. Với bản đồ hành chính mới, các vùng vệ tinh như Việt Yên bắt đầu bước vào chu kỳ phát triển mạnh mẽ. Khu vực này được định hướng phát triển trở thành tâm điểm kết nối của cả vùng liên tỉnh, với các trục liên kết vùng như cao tốc Nội Bài – Lạng Sơn, đường Vành đai IV, Quốc lộ 1A mới.

Việt Yên là phường trực thuộc TP. Bắc Giang sau sáp nhập, và đang định vị lại vai trò từ vùng giáp ranh trở thành tâm điểm trung chuyển giữa các đô thị động lực như Kinh Bắc, Bắc Giang và Hà Nội. Khu vực này có hệ thống giao thông liên vùng thuận tiện, với thời gian di chuyển đến các đô thị lân cận chỉ trong khoảng 10-60 phút.

Khu vực này cũng là “thủ phủ công nghiệp” với 5 khu công nghiệp quy mô lớn, bao gồm: Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám, Tân Hưng và Hòa Phú. Với tỷ lệ lấp đầy trên 95%, các khu công nghiệp này quy tụ hàng trăm doanh nghiệp FDI hoạt động trong lĩnh vực điện tử, linh kiện và chế tạo công nghệ cao. Nhu cầu về nhà ở, căn hộ cho thuê, thương mại dịch vụ và tiện ích xã hội đang tăng cao, tạo sức bật cho thị trường bất động sản tại Việt Yên.

Đất nền tại khu vực Trung tâm TP. Bắc Giang và các vùng phụ cận như Việt Yên đã tăng giá trung bình 10-15% so với cuối năm trước. Những số liệu này cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ nét của dòng vốn đầu tư, khi nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các khu vực vệ tinh có pháp lý rõ ràng, hạ tầng sẵn có và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn đã công bố kế hoạch triển khai các dự án khu đô thị liền kề khu công nghiệp, nhà phố thương mại, shophouse và tổ hợp tiện ích, tập trung quanh các trục giao thông chính và khu vực có mật độ dân cư cao. Giới chuyên gia nhận định, thời điểm hiện tại là “điểm rơi lý tưởng” để nhà đầu tư nắm bắt các cơ hội sinh lời dài hạn tại Bắc Ninh, khi thị trường bước vào giai đoạn đầu của chu kỳ tăng trưởng mới.

Hà Nội hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư trạm sạc xe điện

Linh — Sat, 20 Sep 2025 21:10:16 +0000

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Mục tiêu của những chính sách này là thúc đẩy sự phát triển của các dự án trạm năng lượng sạch trên địa bàn thành phố, đồng thời hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh.

Những ưu đãi này bao gồm việc giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch. Điều này không chỉ giúp các dự án trạm năng lượng sạch hoạt động hiệu quả mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu. Những hỗ trợ tài chính này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho các nhà đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi cho họ khi tham gia vào lĩnh vực này.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Những mục tiêu và định hướng này thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc thúc đẩy sự phát triển của phương tiện xanh.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Tuy nhiên, với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này. Việc kết hợp giữa hỗ trợ tài chính, ưu đãi đất đai và cam kết hỗ trợ từ thành phố sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư, góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố và mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh.

TP HCM cần giải pháp gì để ‘chữa’ kẹt xe?

Linh — Mon, 08 Sep 2025 09:31:54 +0000

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ phía Đông và Tây thành phố Hồ Chí Minh đang trở nên ngày càng nghiêm trọng. Các trục đường huyết mạch như quốc lộ 13, cầu Bình Triệu, đại lộ Phạm Văn Đồng và nút giao An Phú thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, ảnh hưởng lớn đến đời sống và kinh tế của người dân.

Ghi nhận của phóng viên tại các khung giờ cao điểm sáng và chiều, nhiều tuyến đường ở cửa ngõ phía Đông như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu Sài Gòn, cầu Rạch Chiếc và nút giao An Phú luôn rơi vào cảnh kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện chen chúc, di chuyển khó khăn, nhiều đoạn gần như tê liệt.

Trên quốc lộ 13 và cầu Bình Triệu, áp lực giao thông gia tăng đáng kể từ khi cầu Bình Triệu 1 được sửa chữa vào cuối tháng 8. Toàn bộ ô tô bị dồn qua cầu Bình Triệu 2 và đường Phạm Văn Đồng, gây tắc nghẽn lên đến 2-3 km. Người dân địa phương phản ánh, di chuyển chỉ vài cây số vào giờ cao điểm phải mất thời gian gấp đôi, gấp ba so với trước. Dòng xe đặc kín cả sáng lẫn chiều, gây khó khăn cho việc đi lại.

Nút giao An Phú cũng thường xuyên tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hướng từ trung tâm lên đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên bị đóng để giảm tải, trong khi hướng ngược về trung tâm lại vướng công trình cầu N2, thu hẹp diện tích chờ đèn. Tình trạng ô tô lấn làn xe máy khiến ùn tắc càng thêm nghiêm trọng. Người dân và tài xế kiến nghị, thành phố và các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp để giảm tải giao thông tại khu vực này.

Không chỉ phía Đông, cửa ngõ phía Tây thành phố Hồ Chí Minh, nhất là quốc lộ 1A, cầu Bình Điền, Nguyễn Văn Linh, cũng trở thành điểm nóng ùn tắc. Đây là tuyến huyết mạch nối thành phố với miền Tây, nhưng tình trạng kẹt xe gần như diễn ra hàng ngày. Người đi xe máy, xe cá nhân cũng lâm vào cảnh khó khăn di chuyển như vậy. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối dài, người dân phải len lỏi giữa xe tải và container, vừa nguy hiểm vừa căng thẳng.

Trước thực trạng trên, người dân mong muốn thành phố và các cơ quan chức năng sớm nâng cấp, mở rộng cầu Bình Điền và quốc lộ 1A đoạn qua cửa ngõ phía Tây. Bên cạnh đó, tính toán lại khung giờ hoạt động của xe tải ra vào chợ Bình Điền, cũng như đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến đường song hành, vành đai để chia sẻ áp lực lưu thông.

Để giảm áp lực giao thông trong giai đoạn sửa cầu Bình Triệu, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hồ Chí Minh đã bố trí lực lượng điều tiết từ dạ cầu Bình Lợi, hướng xe từ đường Phạm Văn Đồng sang Nguyễn Xí thay vì qua cầu.

Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ùn tắc là đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng then chốt. thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu chuẩn bị đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, dài gần 6 km. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m với 10 làn xe, có thêm đoạn đường trên cao dài 3,2 km và hai hầm chui tại Bình Lợi, Bình Phước. Tổng đầu tư dự án hơn 20.900 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý 3-2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Thành phố cũng đang chuẩn bị mở rộng quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An, lên 60 m với 10-12 làn xe, vốn đầu tư hơn 16.285 tỷ đồng. Dự án sẽ bổ sung cầu vượt và hầm chui tại nhiều nút giao trọng điểm. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2028, kỳ vọng giảm tải cửa ngõ phía Tây và tăng cường kết nối vùng.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển đồng bộ nhiều loại hình giao thông là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh. Bên cạnh việc mở rộng các quốc lộ, cần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, như metro và BRT.