Trong thời đại kỹ thuật số hiện nay, trí tuệ nhân tạo (AI) đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày và đang đóng vai trò ngày càng quan trọng trong xã hội. Để giúp sinh viên có thể thích nghi và phát triển trong bối cảnh này, việc xác định các năng lực cốt lõi mà sinh viên cần trang bị đã trở thành một nhiệm vụ cấp thiết.

Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn đang tích cực thực hiện nhiều biện pháp để hỗ trợ sinh viên trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có một khung năng lực cụ thể và thực tiễn dành cho sinh viên, gây ra nhiều khó khăn trong quá trình đào tạo và định hướng nghề nghiệp cho các em.

Nhằm mục đích lấy ý kiến góp ý cho Khung năng lực trí tuệ nhân tạo dành cho sinh viên, Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn đã phối hợp với Tập đoàn Meta tổ chức Tọa đàm khoa học. Sự kiện này sẽ diễn ra vào lúc 8h30, Thứ Tư, ngày 23/7/2025 tại Phòng E304 của trường, địa chỉ số 336 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội.

Các nhà khoa học và quý thầy cô quan tâm có thể đăng ký tham dự tọa đàm và đóng góp ý kiến thông qua kênh trực tiếp. Sự kiện này hứa hẹn sẽ là một diễn đàn mở, nơi các chuyên gia và nhà khoa học có thể chia sẻ kinh nghiệm, đưa ra những gợi ý và giải pháp để hoàn thiện khung năng lực trí tuệ nhân tạo cho sinh viên, từ đó giúp các em có thể phát triển và thành công trong tương lai.

Tọa đàm này không chỉ mang lại cơ hội để các chuyên gia và nhà khoa học trao đổi thông tin mà còn giúp Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn hoàn thiện chương trình đào tạo và định hướng nghề nghiệp cho sinh viên trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo.

Thông tin chi tiết về sự kiện có thể được tìm thấy tại https://www.facebook.com/UniversityofSocialSciencesandHumanities/ . Quý vị có thểติดต

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ tối đa lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo, đồng thời thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ tăng lên 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Bên cạnh đó, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng lên kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 trên đường Nguyễn Trác, thuộc phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 20h15 cùng ngày, một vụ va chạm liên hoàn giữa 3 ô tô và 1 xe máy đã diễn ra, dẫn đến hậu quả ít nhất 1 người tử vong.

Hiện trường vụ tai nạn cho thấy, các phương tiện liên quan gồm 3 ô tô và 1 xe máy đều bị hư hỏng nghiêm trọng. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý tình huống, đồng thời làm rõ nguyên nhân vụ việc. Một trong những vấn đề được quan tâm đặc biệt là liệu tài xế ô tô có liên quan đến vụ tai nạn có nồng độ cồn vượt mức cho phép hay không.

Một nhân chứng tại hiện trường đã mô tả lại khoảnh khắc vụ tai nạn xảy ra. Theo lời kể, một nam thanh niên điều khiển ô tô con dường như đã mất kiểm soát phương tiện và bất ngờ đâm vào 2 ô tô và 1 xe máy khác. Cú va chạm mạnh đã khiến các phương tiện bị hư hỏng nghiêm trọng và nhiều người bị thương phải nằm tại hiện trường.

Các mảnh vỡ từ các phương tiện văng tung tóe khắp mặt đường, tạo nên một cảnh tượng hỗn loạn. Nhân chứng cũng cho biết, nam tài xế có biểu hiện say xỉn, tình trạng sức khỏe và tinh thần không ổn định sau vụ tai nạn.

Hiện tại, lực lượng chức năng tiếp tục điều tra, làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn và xử lý các vấn đề liên quan theo quy định của pháp luật. Thông tin chi tiết về vụ việc sẽ được cung cấp sau khi có kết quả điều tra chính thức.

…

…

Ngày 3/8, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia đã phát cảnh báo về tình trạng nắng nóng và nắng nóng gay gắt diễn ra ở nhiều khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng, cũng như phía Đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk và Khánh Hòa. Nhiệt độ cao nhất vào lúc 13h được ghi nhận ở mức 35-37 độ C, và một số khu vực có nhiệt độ trên 38 độ C.

Cụ thể, tại trạm Láng (Hà Nội), nhiệt độ đo được là 38,2 độ C, đánh dấu một trong những ngày nắng nóng kỷ lục từ đầu mùa Hè đến nay. Tuy nhiên, theo khảo sát thực tế của phóng viên, mặc dù nhiệt độ tại trạm Láng (Hà Nội) là hơn 38 độ C, nhưng vào đầu giờ chiều cùng ngày, nhiều khu vực tại Hà Nội như bến xe Mỹ Đình, bến xe Giáp Bát, sân vận động Mỹ Đình, đường Láng, đường Nguyễn Khang… nhiệt độ ngoài trời trên mặt đường đã vượt quá 50 độ C.

Trong bối cảnh nắng nóng gay gắt như thiêu đốt, hàng chục công nhân vẫn tiếp tục làm việc trên công trường cải tạo, chỉnh trang và vệ sinh môi trường hai bên sông Tô Lịch. Anh Nguyễn Trọng Thỏa (quê Thanh Hóa) chia sẻ rằng công việc của các công nhân trở nên vất vả và nhọc nhằn hơn trong điều kiện thời tiết nắng nóng như hiện nay. “Mặc dù điều kiện làm việc khắc nghiệt, nhưng các công nhân vẫn miệt mài làm việc. Nếu không có quạt công nghiệp hỗ trợ, họ gần như không thể làm việc trong điều kiện nắng nóng gay gắt như hôm nay,” anh Thỏa nói.

Sở Xây dựng Hà Nội đã báo cáo về tiến độ công tác cải tạo, chỉnh trang và vệ sinh môi trường hai bên sông Tô Lịch, cũng như việc bổ sung nước vào sông Tô Lịch. Theo đó, giai đoạn 1 việc nạo vét bùn lòng sông đã hoàn thành, với chiều dài tuyến khoảng 7km. Dự kiến trong tháng 8, giai đoạn 2 sẽ hoàn thành với chiều dài 5km.

Tại khu vực công trường cải tạo sông Tô Lịch, nhiệt độ trên bề mặt đã lên đến 44-45 độ C vào lúc 13h40, và có thời điểm lên đến 47-48 độ C. Dù đã ở tuổi 60, ông Lê Doãn Phương vẫn không quản nắng nóng, miệt mài vận chuyển bê tông xuống hố ga. “Các công nhân cho biết rằng, do công trình đang trong giai đoạn hoàn thiện và cần phải đảm bảo tiến độ, nên mặc dù nắng nóng gay gắt, họ vẫn phải làm việc tăng ca,” ông Phương cho biết.

Cảnh báo từ cơ quan khí tượng cho thấy rằng, nắng nóng gay gắt có thể dẫn đến tình trạng mất nước, kiệt sức và đột quỵ do sốc nhiệt khi tiếp xúc lâu ngoài trời. Nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể cao hơn 2-4°C, thậm chí hơn, tại các khu vực nhiều bê tông và đường nhựa. Do đó, người dân cần chú ý bảo vệ sức khỏe và an toàn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt này.

Tìm hiểu thêm về dự báo thời tiết và thông tin về công trình cải tạo sông Tô Lịch trên các trang web chính thức.

Thị trường bất động sản Hà Nội đang trải qua giai đoạn mất cân đối cung – cầu nghiêm trọng. Theo dữ liệu từ Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS), nguồn cung căn hộ tại Hà Nội đã liên tục giảm từ năm 2018 đến 2023, từ hơn 20 nghìn căn hộ xuống còn khoảng 10 nghìn căn hộ mở bán mới vào năm 2023. Tuy nhiên, vào đầu năm 2024, thị trường đã chứng kiến sự tăng trưởng trở lại của nguồn cung căn hộ tại Hà Nội, với xu hướng tăng tiếp tục duy trì đến thời điểm hiện tại.

Tính chung cả năm 2024, Hà Nội đã ghi nhận khoảng 30 nghìn căn hộ mở bán mới, đây là con số cao nhất trong giai đoạn 5 năm qua. Trong nửa đầu năm 2025, hơn 10 nghìn căn hộ cũng đã được đưa ra thị trường. Mặc dù nguồn cung đang tăng, nhưng điều đáng chú ý là cơ cấu nguồn cung ngày càng lệch pha so với nhu cầu của thị trường. Tỷ trọng nguồn cung căn hộ mở bán mới thuộc phân khúc giá bình dân đang giảm dần, trong khi phân khúc cao cấp lại chiếm tỷ trọng lớn.

Xu hướng này có thể dẫn đến tình trạng mất cân đối giữa cung và cầu trên thị trường bất động sản Hà Nội. Nhu cầu của người dân, đặc biệt là những người có thu nhập thấp, đối với các sản phẩm bất động sản giá bình dân đang ngày càng tăng. Tuy nhiên, nếu nguồn cung tiếp tục tập trung vào phân khúc cao cấp, thị trường có thể sẽ không đáp ứng được nhu cầu thực sự của đa số người dân.

Các chuyên gia bất động sản nhận định rằng, để giải quyết tình trạng mất cân đối cung – cầu, cần có sự điều chỉnh trong chiến lược phát triển của các doanh nghiệp bất động sản. Hơn nữa, chính quyền địa phương cũng cần có những chính sách hỗ trợ để khuyến khích phát triển các dự án bất động sản giá bình dân, nhằm đáp ứng nhu cầu của người dân và đảm bảo sự phát triển bền vững của thị trường.

Trong bối cảnh hiện nay, việc cân bằng giữa cung và cầu trên thị trường bất động sản Hà Nội là thách thức lớn đối với các nhà quản lý và doanh nghiệp. Sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và các bên liên quan là yếu tố quan trọng để giải quyết thách thức này, hướng tới mục tiêu phát triển thị trường bất động sản lành mạnh và bền vững.

Thông tin thêm về Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS) và các hoạt động của hội trong việc hỗ trợ phát triển thị trường bất động sản Việt Nam.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 tại đường Nguyễn Trác, phường Dương Nội, thành phố Hà Nội. Vụ việc liên quan đến 3 ô tô và 4 xe máy, gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Theo thông tin ban đầu, một người đàn ông đã tử vong tại chỗ, nhiều người khác bị thương và đã được lực lượng cứu hộ đưa đi cấp cứu ngay sau đó.

Cơ quan chức năng, bao gồm cảnh sát giao thông, đang tích cực điều tra để xác định nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Một trong những yếu tố được chú ý đặc biệt là vấn đề liên quan đến nồng độ cồn của tài xế ô tô gây tai nạn. Thông tin từ nhân chứng tại hiện trường cho biết, vào khoảng 20h15 cùng ngày, một tài xế ô tô đã lái xe với tốc độ cao và đâm liên tiếp vào các xe khác, gây ra vụ va chạm nghiêm trọng.

Ô tô gây tai nạn mang biển số 30K-730.XX do anh L.M.G. (sinh năm 1984) điều khiển. Xe này đã va chạm với nhiều xe máy và ô tô khác, khiến tổng cộng 8 xe cộ bị hư hỏng. Thống kê ban đầu cho thấy, anh Đ.Q.V. (sinh năm 1984) không may tử vong tại chỗ. Ngoài ra, chị L.T.H.G. và các con của chị này cũng bị thương nặng trong vụ tai nạn.

Qua quá trình kiểm tra nồng độ cồn của tài xế L.M.G, cơ quan chức năng đã phát hiện nồng độ cồn ở mức 0,861 mg/l khí thở. So với mức cho phép theo quy định là 0,4 mg/l khí thở, nồng độ cồn của tài xế L.M.G. vượt quá 2,2 lần. Kết quả này cho thấy tài xế ô tô gây tai nạn đã có hành vi lái xe khi đã uống rượu bia, ở mức vượt quá giới hạn cho phép nhiều lần.

Cảnh sát giao thông đang tiếp tục điều tra, làm rõ các tình tiết liên quan đến vụ tai nạn để xử lý theo quy định của pháp luật. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng kêu gọi người dân cung cấp thông tin để làm rõ vụ việc. Qua đó, giúp nâng cao ý thức của người dân trong việc tuân thủ luật giao thông, đảm bảo an toàn cho bản thân và các phương tiện khác khi tham gia giao thông.

Công ty TNHH Hương Việt Sinh đã và đang khẳng định vị thế của mình trong lĩnh vực cung cấp suất ăn học đường chất lượng cao. Hơn một thập kỷ qua, công ty đã không ngừng nỗ lực để cung cấp những bữa ăn an toàn, ngon miệng và cân bằng dinh dưỡng cho hàng vạn học sinh mỗi ngày. Với mô hình sản xuất khép kín ‘từ trang trại đến bàn ăn’, công ty đã xây dựng được niềm tin và vun đắp sức khỏe cho thế hệ tương lai.

Bữa ăn học đường được xem là nền tảng quan trọng cho sự phát triển thể chất và trí tuệ của học sinh. Chính vì vậy, Công ty TNHH Hương Việt Sinh luôn nhất quán với sứ mệnh cung cấp những bữa ăn học đường an toàn, ngon miệng và cân bằng dinh dưỡng. Bà Vũ Lan Sinh – Chủ tịch Công ty khẳng định: ‘Chúng tôi không đơn thuần cung cấp thực phẩm, mà mong muốn mỗi bữa ăn trở thành nền tảng cho sự phát triển của học sinh’.

Để實現 được điều này, Hương Việt Sinh đã xây dựng mô hình chuỗi cung ứng thực phẩm khép kín. Công ty đầu tư trực tiếp vào các trang trại chăn nuôi và trồng trọt tại Bắc Ninh và Bắc Giang, chủ động sản xuất các nguyên liệu chính như rau an toàn theo tiêu chuẩn VIETGAP, thịt lợn, trứng gà, đậu phụ, giá đỗ, bún, bánh phở… Các sản phẩm chế biến đạt chứng nhận OCOP4 sao từ thành phố Hà Nội.

Sự hợp tác với Viện Y học ứng dụng Việt Nam để nghiên cứu và xây dựng bộ thực đơn học đường khoa học, phù hợp từng độ tuổi và theo mùa là điểm nổi bật trong chiến lược phát triển của Hương Việt Sinh. Mỗi thực đơn được thiết kế luân phiên trong ít nhất 4 tuần, đa dạng món ăn để tránh gây nhàm chán.

Không chỉ chú trọng đầu vào, Công ty cũng đầu tư mạnh mẽ cho hệ thống bếp ăn tập thể với cơ sở vật chất hiện đại, đồng bộ. Hệ thống sản xuất được vận hành theo tiêu chuẩn ISO22000 được UKAS (Vương quốc Anh) công nhận, kết hợp với phương pháp quản lý 5S của Nhật Bản giúp nâng cao hiệu quả và an toàn trong từng khâu chế biến.

Hương Việt Sinh không chỉ dừng lại ở vai trò cung cấp suất ăn, mà còn trở thành ‘cầu nối’ giữa nhà trường và phụ huynh trong việc chăm lo bữa ăn cho học sinh. Nhờ quy trình làm việc hiện đại và tinh thần hợp tác, Công ty đã chinh phục niềm tin từ phía gia đình học sinh.

Chị Nguyễn Thanh Huyền – phụ huynh có con học tại Trường Tiểu học Dịch Vọng A (Hà Nội) – chia sẻ: ‘Tôi rất yên tâm vì Hương Việt Sinh không chỉ chú trọng dinh dưỡng mà còn luôn bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm. Con tôi thường kể về món ăn ở trường với sự thích thú, khiến tôi cảm nhận được sự tận tâm từ phía Công ty’.

Với phương châm ‘An toàn – Dinh dưỡng – Trách nhiệm’, Hương Việt Sinh không ngừng cải tiến, cập nhật công nghệ và kiến thức để nâng cao chất lượng dịch vụ. Những thành quả như đạt tiêu chuẩn ISO22000, 5S, OCOP, tiêu chuẩn VIETGAP… là minh chứng rõ ràng cho nỗ lực lâu dài và tâm huyết bền bỉ của công ty.

TP Hà Nội vừa phát động phong trào “Bình dân học vụ số” với mục tiêu bao quát là phổ cập kỹ năng số cho người dân, tạo điều kiện để họ tiếp cận và tận dụng công nghệ trong cuộc sống hàng ngày, từ đó nâng cao năng suất lao động và tạo cơ hội việc làm mới. Phong trào này đã đạt được những kết quả đáng kể, như triển khai 526 đội hình tuyên truyền, giáo dục và tập huấn kỹ năng số, giúp 9.542 người dân tham gia được phổ cập kỹ năng số.

Mục đích của phong trào là giúp người dân tiếp cận và tận dụng công nghệ trong cuộc sống, nâng cao năng suất lao động, tạo cơ hội việc làm mới và hình thành cộng đồng thích ứng với chuyển đổi số. Thông qua đó, phong trào cũng hướng đến xây dựng Chính phủ số, xã hội số, kinh tế số, công dân số và khẳng định vai trò tiên phong, xung kích, sáng tạo của thanh niên và Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam trong kỷ nguyên số.

Theo Phó Bí thư phụ trách Thành đoàn Hà Nội Nguyễn Tiến Hưng, Ban Thường vụ Thành đoàn đã phối hợp chặt chẽ với Sở Khoa học và Công nghệ để triển khai lễ phát động phong trào “Bình dân học vụ số”. Ngoài ra, chương trình còn tổ chức hướng dẫn kỹ năng ứng dụng công nghệ AI và hỗ trợ cài đặt ứng dụng IHanoi cho trên 300 lượt đoàn viên, thanh niên và nhân dân. Bên cạnh đó, Ban Thường vụ Thành đoàn đã tổ chức 3 buổi tập huấn về phong trào “Bình dân học vụ số” cho trên 750 lượt cán bộ, đoàn viên, tình nguyện viên.

Đoàn Thanh niên thành phố cũng thành lập 30 Tổ tình nguyện viên tại cơ sở phối hợp với Trung tâm phục vụ hành chính công thành phố triển khai Chiến dịch cao điểm hướng dẫn người dân cài đặt ứng dụng IHaNoi. Chiến dịch đã huy động trên 1.300 lượt đoàn viên, thanh niên tham gia hỗ trợ tại 30 quận, huyện, thị xã trên địa bàn Thành phố.

Phong trào “Bình dân học vụ số” thể hiện sự nỗ lực của thanh niên Thủ đô trong việc thích ứng với chuyển đổi số, triển khai các hoạt động dạy và học trực tuyến, mở các nhóm học tập trên mạng xã hội, tổ chức các khóa học trực tuyến miễn phí về kỹ năng số, kỹ năng mềm, lập trình… để giúp người lao động, học sinh, sinh viên và cả những người cao tuổi tiếp cận công nghệ. Đây là một nỗ lực lớn nhằm giúp người dân tiếp cận với công nghệ và tạo cơ hội cho họ phát triển trong kỷ nguyên số.

Trong bối cảnh đô thị hiện đại đang ngày càng phát triển, nhu cầu về không gian sống cao cấp và tiện nghi cũng tăng lên. Tại khu vực Cầu Giấy, một trong những dự án nổi bật đáp ứng được nhu cầu này là Sun Feliza Suites. Dự án này không chỉ mang lại một chuẩn sống mới cao cấp mà còn tạo ra một không gian sống tinh tế, riêng tư và trọn vẹn cho cư dân.

Tọa lạc tại trung tâm Cầu Giấy, Sun Feliza Suites sở hữu vị trí đắc địa với nhiều lợi thế về giao thông và tiện ích. Điểm nhấn kiến trúc của dự án là sảnh căn hộ cao 14 mét, một đặc điểm hiếm gặp tại các dự án nhà ở. Thiết kế này lấy cảm hứng từ các làng nghề di sản cạnh sông Hồng như làng mộc, làng gốm…, tạo nên một không gian khoáng đạt và hiện đại.

Sảnh của 5 tòa tháp Sun Feliza Suites được thiết kế với đá marble cao cấp, tận dụng tối đa ánh sáng tự nhiên và kết hợp với các đường nét đối xứng hiện đại. Điều này tạo nên một không gian có chiều sâu, cân bằng giữa tính thẩm mỹ và công năng sử dụng. Không chỉ là nơi cư dân ra vào mỗi ngày, sảnh căn hộ chính là nơi đầu tiên định hình phong cách và đẳng cấp sống.

Đặc biệt, hệ thống thang máy tại Sun Feliza Suites được phân cụm khoa học theo nhóm tầng, đảm bảo lưu lượng cư dân mỗi tầng di chuyển luôn vừa đủ, không phải chờ đợi ngay cả giờ cao điểm. Mỗi block chỉ phục vụ một số căn nhất định, giúp rút ngắn thời gian chờ thang và tạo cảm giác riêng tư khi di chuyển.

Ngoài ra, dự án còn có hệ tiện ích nội khu được đầu tư bài bản với tiêu chuẩn cao cấp, bao gồm bể bơi vô cực, lounge thư giãn, gym – spa, khu vui chơi trẻ em và phòng sinh hoạt cộng đồng. Đặc biệt, khu vườn Feliz Jardin rộng hơn 11.000m² được thiết kế theo phong cách Á Đông, kết hợp giữa cây xanh, mặt nước và các không gian dạo bộ yên tĩnh, góp phần tạo nên môi trường sống cân bằng.

Không chỉ nổi bật ở vị trí trung tâm hiếm có tại Cầu Giấy, Sun Feliza Suites còn được đánh giá cao ở tư duy phát triển đi vào chiều sâu. Mỗi chi tiết trong thiết kế đều được tính toán kỹ lưỡng phục vụ trải nghiệm sống bền vững. Với vị trí trung tâm, cộng đồng cư dân chọn lọc, thiết kế bài bản và tỷ lệ căn hộ giới hạn, Sun Feliza Suites được đánh giá là một trong những sản phẩm đầu tư có tiềm năng tăng trưởng bền vững tại thị trường Hà Nội sáu tháng cuối năm.

Thông tin thêm về dự án Sun Feliza Suites có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của dự án.

Chính quyền Hà Nội đang tích cực hoàn thiện dự thảo Nghị quyết với mục tiêu đẩy mạnh việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo phát triển bền vững. Dự kiến, nghị quyết này sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét thông qua tại kỳ họp vào tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Điều này nhằm khuyến khích các tổ chức và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Chính sách này dự kiến sẽ thúc đẩy sự phát triển của thị trường phương tiện xanh tại Hà Nội.

Dự thảo nghị quyết cũng đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Theo đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Nhằm bảo đảm thực hiện mục tiêu trên, Ủy ban nhân dân thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.

Ngày gần đây, Grab đã chính thức công bố việc triển khai một chương trình thưởng mới dành cho các đối tác tài xế GrabBike. Theo thông tin được chia sẻ, từ nay, các đối tác tài xế sẽ có cơ hội nhận được thưởng lên đến 6% doanh thu từ các chuyến xe GrabBike mà họ hoàn thành, với điều kiện đáp ứng một số yêu cầu và lưu ý cụ thể.

Chương trình thưởng này sẽ áp dụng cho những chuyến xe có điểm đón khách tại khu vực được chỉ định và được hoàn thành trong khung giờ quy định. Để đủ điều kiện nhận thưởng, các chuyến xe phải đảm bảo là hợp lệ, có điểm đón khách tại khu vực áp dụng, và thời điểm nhận cuốc trong khung giờ và thời gian áp dụng.

Về cơ chế thanh toán, tiền thưởng sẽ được tự động chuyển vào Ví Tiền mặt của Đối tác trong ngày kế tiếp sau khi họ đạt được các điều kiện nhận thưởng. Điều đáng lưu ý là doanh thu được tính trong chương trình này là doanh thu sau khi trừ phí SDUD và thuế, không bao gồm phí nền tảng, phí cầu đường và các phí, phụ phí khác phát sinh trong quá trình thực hiện chuyến xe.

Đối với chương trình thưởng này, mỗi đối tác chỉ được nhận một mức thưởng cao nhất và chương trình có thể áp dụng đồng thời với các chương trình thưởng khác mà không có sự loại trừ. Tuy nhiên, điều kiện nhận thưởng có thể thay đổi tùy theo quyết định của Grab và sẽ được thông báo đến Đối tác trước khi áp dụng.

Cuối cùng, trong trường hợp Đối tác vi phạm quy định hoặc có hành vi gian lận liên quan đến chương trình, Grab có quyền tiến hành xử lý và truy thu số tiền thưởng đã thanh toán. Điều này nhằm đảm bảo tính công bằng và minh bạch trong quá trình triển khai chương trình thưởng cho các đối tác tài xế GrabBike.

Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hiện tại, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân.

Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

‘Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu’, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động.

Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp… Việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ càng và hỗ trợ tích cực từ chính quyền và các bên liên quan để đảm bảo quyền lợi của người dân và giảm thiểu tác động tiêu cực.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thành phố Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Tuy nhiên, mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Trong hơn một thập kỷ qua, chính quyền Hà Nội đã không ngừng đưa ra và triển khai các chính sách chiến lược nhằm giảm thiểu, tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn được đặt ra là từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Để đạt được mục tiêu này, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030.

Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một môi trường sống trong lành hơn cho người dân. Để thực hiện mục tiêu này, Hà Nội dự kiến sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, đầu tư vào hệ thống trạm sạc, và nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung.

Đồng thời, thành phố sẽ nghiên cứu và đề xuất các cơ chế chính sách phù hợp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là cho nhóm người dân sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Việc hỗ trợ này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn đảm bảo quyền lợi của họ trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện mới.

Với sự quyết tâm và các bước đi cụ thể, Hà Nội đang tiến gần hơn đến mục tiêu hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong nội đô, góp phần xây dựng một thủ đô văn minh, hiện đại và thân thiện với môi trường.

Công ty cổ phần Tập đoàn FLC, với mã chứng khoán FLC, vừa công bố thông tin về việc tổ chức cuộc họp Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) bất thường vào ngày 4/8 tới đây. Cuộc họp dự kiến sẽ diễn ra tại tòa nhà FLC Landmark Tower, Hà Nội, bắt đầu từ 8 giờ.

Theo thông tin từ tài liệu họp, Hội đồng quản trị (HĐQT) của FLC sẽ trình bày báo cáo chi tiết về kết quả hoạt động kinh doanh trong 6 tháng đầu năm 2025 cũng như kế hoạch kinh doanh dự kiến cho năm 2026. Bên cạnh đó, doanh nghiệp sẽ xem xét và quyết định việc miễn nhiệm ông Lê Bá Nguyên khỏi vị trí Thành viên HĐQT và ông Nguyễn Xuân Hòa khỏi vị trí Thành viên Ban kiểm soát, dựa trên đơn từ nhiệm mà hai ông này đã gửi tới HĐQT trước đó.

Ngoài ra, ĐHĐCĐ bất thường cũng sẽ tiến hành bầu bổ sung nhân sự cho cả HĐQT và Ban kiểm soát nhiệm kỳ 2021-2026. Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh Tập đoàn FLC đang đối mặt với những thách thức và thay đổi lớn trong quản trị, đặc biệt sau các quyết định pháp lý gần đây liên quan đến cựu lãnh đạo của công ty.

Trước đó, vào ngày 26/6, Tòa án Nhân dân Cấp cao tại Hà Nội đã tuyên phán quyết phúc thẩm đối với 50 bị cáo liên quan đến vụ án Lừa đảo chiếm đoạt tài sản và Thao túng thị trường chứng khoán xảy ra tại Tập đoàn FLC. Ông Trịnh Văn Quyết, cựu Chủ tịch Tập đoàn FLC, bị tuyên án 7 năm tù và phải bồi thường 4 tỷ đồng. Các nhân vật quan trọng khác trong gia đình ông Quyết và các lãnh đạo cấp cao của FLC cũng nhận mức án tương ứng.

Cuộc họp ĐHĐCĐ bất thường của FLC vào ngày 4/8 sẽ là một sự kiện quan trọng, không chỉ trong bối cảnh tái cấu trúc và tìm kiếm sự ổn định của công ty, mà còn trong việc định hướng tương lai và đảm bảo tuân thủ các quyết định pháp lý có liên quan.

Tập đoàn FLC hiện đang trong quá trình điều chỉnh và thích nghi với những thay đổi lớn trong cấu trúc quản lý và điều hành, đặc biệt sau sự kiện pháp lý liên quan đến lãnh đạo cấp cao của công ty. Thông tin chi tiết về kết quả hoạt động kinh doanh và kế hoạch tương lai của FLC sẽ được trình bày trong cuộc họp, giúp cổ đông và các bên liên quan hiểu rõ hơn về hướng đi của công ty trong thời gian tới.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của cư dân.

Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình. Chi phí ban đầu để mua xe điện và xây dựng hạ tầng sạc điện có thể là rào cản đối với nhiều người.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc bố trí hạ tầng sạc điện hợp lý và tiện lợi sẽ giúp giảm bớt lo lắng của người dân về việc sử dụng xe điện.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần có các chính sách hỗ trợ phù hợp, như giảm thuế, hỗ trợ tài chính, hoặc đầu tư vào hạ tầng sạc điện.

Khi thực hiện thành công, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu không chỉ mang lại lợi ích cho Hà Nội mà còn là hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước. Điều này sẽ giúp Việt Nam tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Tham khảo thêm về chính sách giao thông tại https://www.chinhphu.vn/ và các nguồn thông tin khác để nắm bắt tiến độ và chi tiết về kế hoạch phát triển đô thị xanh tại Hà Nội.

Thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức lớn về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Để giải quyết những vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, một bước ngoặt quan trọng hướng tới việc kiến tạo lại không gian sống cho người dân. Mục tiêu của chỉ thị này là tạo ra một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc, không tiếng ồn, đồng thời giảm thiểu việc sử dụng xe cá nhân.

Chỉ thị 20 đặt ra ba mốc thực hiện chính. Đến ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không cho phép mô tô, xe gắn máy và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Và từ năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để đảm bảo tính khả thi của chỉ thị, Thủ tướng Chính phủ đã giao Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan tổ chức thực hiện đồng bộ. Thành phố đã đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa. Tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã phục vụ hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm qua và tuyến Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2026.

Nếu Hà Nội tổ chức thực hiện tốt chỉ thị này, không chỉ trở thành hình mẫu về đô thị xanh trong nước, mà còn đóng góp thiết thực vào cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp giảm tải áp lực lên hạ tầng giao thông, từ đó cải thiện chất lượng sống của người dân.

Dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng trong thực hiện, nhưng Hà Nội đang bước vào một ‘bước ngoặt xanh’ – đầy khó khăn nhưng đầy hy vọng. Quá trình chuyển đổi này sẽ đòi hỏi sự tham gia tích cực của cả chính quyền và người dân. Thay đổi thói quen sử dụng phương tiện giao thông và chấp nhận các giải pháp giao thông mới sẽ là chìa khóa để Hà Nội đạt được mục tiêu của mình.

Kết quả của quá trình này sẽ là một Hà Nội xanh hơn, trong lành hơn và thân thiện hơn với môi trường. Mục tiêu của chỉ thị không chỉ dừng lại ở việc giảm xe cá nhân hay giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là tạo ra một không gian sống tốt hơn cho người dân, mang lại lợi ích lâu dài cho sự phát triển bền vững của thành phố.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác.

Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng. Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh.

Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững. Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại.

Như vậy, việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu tại Hà Nội. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và các doanh nghiệp, cùng với những lợi ích mà xe điện mang lại, Hà Nội có thể sớm trở thành một đô thị xanh và thông minh.

Hãy cùng tìm hiểu thêm về ô nhiễm môi trường không khí và xe điện tại Việt Nam để có thể nắm bắt được những thông tin mới nhất về xu hướng này.