Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Ông nhấn mạnh rằng Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Ông cũng cho rằng về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề. Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Đây là một bước đi quan trọng nhằm thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong nội đô. Để biết thêm thông tin về kế hoạch này, vui lòng truy cập https://www.vietnamplus.vn/ha-noi-len-ke-hoach-cam-xe-may-chay-xang-trong-noi-do-chuyen-doi-sang-xe-dien/1234567.vnp

Các nhà mạng viễn thông lớn tại Việt Nam, gồm Viettel, VNPT và MobiFone, đã triển khai các biện pháp phòng chống và ứng phó với bão số 3. Mục tiêu chính là đảm bảo thông tin liên lạc thông suốt và an toàn cho người dân trong khu vực bị ảnh hưởng.

Viettel đã xây dựng kế hoạch phòng chống thiên tai chi tiết từ đầu năm 2025. Theo đó, 100% ban điều hành tại các tòa nhà Viettel tỉnh được trang bị hai tuyến cáp độc lập. Đồng thời, 100% trạm trọng yếu trong tuyến truyền dẫn được trang bị máy phát điện cố định. Đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm được điều động trực tại các vị trí trạm ưu tiên để sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp.

Để chuẩn bị phòng chống bão số 3, Viettel đã chuẩn bị lực lượng 4 tại chỗ, bao gồm chỉ huy tại chỗ, lực lượng tại chỗ, phương tiện và vật tư tại chỗ, hậu cần tại chỗ. Ngoài lực lượng tại tỉnh, Viettel đã điều động tăng cường 100 đội ứng cứu thông tin nhà trạm BTS, tuyến cáp; 150 đội xử lý sự cố thuê bao băng rộng cố định; 30 đội sửa chữa máy phát điện đến hỗ trợ các tỉnh bị ảnh hưởng bão và hoàn lưu.

VNPT cũng đã yêu cầu các đơn vị trong vùng ảnh hưởng của bão số 3 tổ chức triển khai các phương án ứng phó bão. VNPT đã sẵn sàng điều hành đảm bảo thông tin liên lạc mạng VSAT-IP thuộc mạng thông tin chuyên dùng PCTT và triển khai đường truyền VSAT cho các xe phát sóng lưu động khi có yêu cầu.

MobiFone đã tiến hành rà soát toàn bộ hệ thống hạ tầng viễn thông tại các khu vực ven biển, miền núi, vùng trũng có nguy cơ cao về thiên tai. Các điểm phát sóng độc lập, trạm BTS dùng năng lượng mặt trời, các vùng địa hình phức tạp đều được kiểm tra kỹ lưỡng. MobiFone đã mở rộng băng thông, định tuyến lại lưu lượng tại các tuyến Bắc – Trung – Nam. Đồng thời, lên phương án xử lý sự cố đứt cáp quang DWDM do sạt lở.

Cả ba nhà mạng đều đã chuẩn bị sẵn sàng các phương án ứng phó và hỗ trợ người dân trong khu vực bị ảnh hưởng của bão số 3. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng này thể hiện cam kết của các nhà mạng trong việc đảm bảo thông tin liên lạc thông suốt và hỗ trợ người dân trong tình huống khẩn cấp.

Thông tin liên lạc là một phần quan trọng trong việc ứng phó với các tình huống khẩn cấp như bão. Các nhà mạng Viettel, VNPT và MobiFone đã và đang đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc cho người dân.

Chiếc xe máy điện Datbike Quantum S1 sản xuất tại Việt Nam vừa chứng minh khả năng vượt ngoài mong đợi khi thực hiện chuyến hành trình từ Hà Nội đến Đèo Đá Trắng (Phú Thọ) và quay trở lại chỉ với một lần sạc. Đây là một thử thách không nhỏ đối với bất kỳ chiếc xe điện nào, đặc biệt là khi phải vượt qua các cung đường phức tạp với nhiều đèo dốc và thời tiết thất thường.

Datbike Quantum S1 đã được thiết kế để phá vỡ giới hạn quen thuộc của xe điện đô thị, hướng đến việc mang lại khả năng bứt tốc, leo đèo và chạy đường dài tương đương hoặc thậm chí vượt nhiều mẫu xe xăng phổ thông. Trong chuyến đi thử nghiệm, chiếc xe đã di chuyển được gần 245 km chỉ với một lần sạc, chinh phục cung đường gần 120 km lên đến đèo Đá Trắng (Hòa Bình) và quay trở về.

Trong suốt hành trình, Datbike Quantum S1 đã mang lại cảm giác lái chắc chắn và phản hồi tay ga nhạy bén. Màn hình LED cỡ lớn ngay trước mặt người lái hiển thị rõ ràng các thông số, giúp người lái dễ dàng theo dõi tình trạng của xe. Thiết kế vành lớn, lốp xe dày cùng hệ thống treo cứng cáp giúp chiếc xe không hề gây cảm giác “mong manh” khi di chuyển trên đoạn đường từ đô thị đến tỉnh lộ, dù đường có nhiều ổ gà, gờ mấp mô và phương tiện lớn.

Khi lên ga, chiếc xe máy điện này không thua kém xe xăng 150cc, thậm chí còn có phần “hiểm hóc” hơn khi cần tăng tốc nhanh, không độ trễ. Khi xuống đèo, hệ thống phanh động cơ – một phần của hệ thống tái sinh năng lượng – hãm tốc đều, mượt và an toàn. Người lái chỉ cần thả ga, mô-tơ lập tức biến thành máy phát, giữ cho xe không trôi tự do mà đồng thời nạp lại pin.

Trên đỉnh Đèo Đá Trắng, nơi cao nhất nhìn xuống những triền núi trùng điệp, chiếc Quantum S1 vẫn còn gần 60% pin. Cả buổi trưa rong ruổi chụp hình, dựng chống giữa đám xe xăng, chiếc S1 đứng đó – không mùi, không tiếng ồn, và gần như chẳng hao pin bao nhiêu ngay cả khi bật đèn hay sạc điện thoại từ cổng USB-A hoặc USB-C tích hợp.

Chiều xuống, hành trình quay về lại tiếp tục thử thách xe khi mặt trời rút về sau núi và nhiệt độ bắt đầu giảm. Đèn LED ban đêm của S1 sáng trắng, cắt xuyên màn sương dày dọc quốc lộ. Chế độ cruise control (giữ ga tự động) phát huy tối đa tác dụng, giúp người lái thư giãn cổ tay, thả lỏng một bên tay khi chạy đường thẳng mà xe vẫn giữ đúng tốc độ đã cài đặt.

Kết quả thử nghiệm với Datbike Quantum S1 đã chứng minh rằng xe điện không chỉ phù hợp để đi chợ hay đến công sở. Nếu được thiết kế tốt, tối ưu động cơ, trang bị đầy đủ các công nghệ kiểm soát hành trình, phanh hồi năng lượng và bảng điều khiển thông minh, thì xe điện hoàn toàn có thể là bạn đồng hành đường dài, thậm chí chinh phục đèo núi không hề thua kém xe xăng truyền thống.

Thông tin về Datbike và chiếc xe máy điện Quantum S1 đã được nhiều người quan tâm. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe điện có khả năng vượt trội, hãy tham khảo thêm thông tin về các sản phẩm của Datbike và trải nghiệm sự tiện lợi và hiệu suất của xe điện.