Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ tối đa lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo, đồng thời thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ tăng lên 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Bên cạnh đó, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng lên kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Một nghiên cứu gần đây do Trợ giáo Matthew McLean thuộc Khoa Sinh học và Sinh vật biển tại Đại học North Carolina Wilmington (UNCW) dẫn đầu đã được công bố trên tạp chí Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Nghiên cứu này tìm hiểu những yếu tố khiến các rạn san hô trở nên đẹp mắt đối với công chúng – một vấn đề ngày càng quan trọng đối với cả giá trị bảo tồn và kinh tế của các hệ sinh thái này.

Nhóm nghiên cứu quốc tế do McLean tham gia đã phân tích vẻ đẹp được nhận thức của hơn 3.500 nhóm cá rạn san hô trên khắp thế giới. Họ đã kết hợp dữ liệu từ một chương trình giám sát rạn san hô toàn cầu với đánh giá về sức hấp dẫn thẩm mỹ của các loài cá, thu thập thông qua các cuộc khảo sát công khai. Kết quả cho thấy vẻ đẹp của rạn san hô có mối liên hệ chặt chẽ với cả số lượng loài và sự hiện diện của các loài cá đặc biệt sặc sỡ hoặc có hình dạng độc đáo.

Các rạn san hô, là một trong những hệ sinh thái màu sắc và sôi động nhất trên hành tinh, thu hút hàng triệu du khách mỗi năm và tạo ra lợi ích kinh tế lớn, đặc biệt là ở các quốc gia nhiệt đới đang phát triển. Vì vậy, các vùng nhiệt đới với sự đa dạng loài phong phú cần bảo vệ các hệ sinh thái này để duy trì và nâng cao giá trị tự nhiên của chúng.

Nghiên cứu cũng cho thấy các khu bảo tồn biển hỗ trợ các rạn san hô đẹp hơn. Do đó, bảo vệ vẻ đẹp của chúng nên là một phần chính của bảo tồn. Với ít hơn 7% rạn san hô được bảo vệ hiệu quả, những phát hiện này phản ánh nhu cầu về nỗ lực bảo tồn lớn hơn.

Việc bảo tồn vẻ đẹp phong phú của đại dương giúp bảo vệ và hỗ trợ nghề đánh cá, du lịch và phúc lợi của con người. Những nỗ lực bảo tồn này không chỉ góp phần duy trì sự đa dạng sinh học của các hệ sinh thái biển mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững của các ngành kinh tế liên quan.

Một Loài Chim Di cư Quý Hiếm Xuất Hiện tại Việt Nam: Tín Hiệu Tích Cực cho Bảo tồn

Trong một phát hiện đáng chú ý vào tháng 5/2025, các nhà nghiên cứu thuộc Trung tâm Nhiệt đới Việt – Nga đã ghi nhận sự xuất hiện của hai cá thể Sẻ đồng ngực vàng (Emberiza aureola) tại đảo Ba Mùn, thuộc Vườn Quốc gia Bái Tử Long, tỉnh Quảng Ninh. Loài chim di cư quý hiếm này, hiện đang bên bờ tuyệt chủng ngoài tự nhiên, đã xuất hiện tại Việt Nam, mang lại hy vọng mới cho sự bảo tồn của nó.

Sẻ đồng ngực vàng, một loài chim thuộc họ Sẻ đồng (Emberizidae), trước đây có số lượng cá thể lên đến hàng chục triệu, nhưng đã suy giảm hơn 90% trong vòng 40 năm qua. Sự suy giảm nghiêm trọng này là do săn bắt trái phép, mất sinh cảnh và biến đổi đất nông nghiệp. Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) đã xếp loài này vào nhóm Cực kỳ nguy cấp (CR) từ năm 2017.

Tại Việt Nam, Sẻ đồng ngực vàng là một loài chim trú đông rất hiếm gặp. Chúng thường di cư qua các khu vực Tây Bắc, Đông Bắc, Trung Trung Bộ và Nam Bộ. Loài chim này ưa thích sinh cảnh mở như trảng cỏ, đồng ruộng, rừng ngập mặn hoặc vùng cây bụi gần nguồn nước, và có thể sinh sống ở độ cao lên đến 1.730m. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, số lượng cá thể ghi nhận được ở nước ta ngày càng thưa thớt.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm nghiêm trọng của loài chim này là nạn săn bắt để làm món ăn “đặc sản”, đặc biệt tại các quốc gia nằm trên tuyến di cư. Ngoài ra, việc thu hẹp diện tích rừng, chuyển đổi đất nông nghiệp, và ô nhiễm môi trường sống cũng góp phần làm mất nơi cư trú của chúng.

Để bảo vệ loài chim quý hiếm này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 04/CT-TTg ngày 17/5/2022, yêu cầu thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm bảo vệ các loài chim hoang dã, di cư tại Việt Nam – trong đó có Sẻ đồng ngực vàng. Sự hiện diện của loài này tại Việt Nam không chỉ là một tín hiệu quan trọng cho sự bảo tồn của loài này mà còn đóng vai trò mắt xích quan trọng trong chuỗi thức ăn tự nhiên, góp phần duy trì cân bằng sinh thái.

Bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng cũng giúp ngăn chặn sự suy thoái của các hệ sinh cảnh quan trọng – đồng thời thúc đẩy ý thức cộng đồng trong việc bảo vệ động vật hoang dã, chống lại các hoạt động khai thác và buôn bán trái phép. Là loài di cư xuyên lục địa, việc bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng không thể là nỗ lực đơn lẻ của một quốc gia. Việt Nam hiện đang đóng vai trò là điểm trú đông và hành lang di cư của loài này, do đó việc duy trì hệ sinh thái tự nhiên, đặc biệt tại các vườn quốc gia và khu bảo tồn, là yếu tố then chốt trong chương trình bảo tồn chung.

Hy vọng với phát hiện này, cùng với các nỗ lực bảo tồn, Việt Nam sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ loài chim quý hiếm Sẻ đồng ngực vàng, cũng như các loài động vật hoang dã khác, để duy trì sự đa dạng sinh học và cân bằng sinh thái cho hệ sinh thái tự nhiên.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí Nature Food đã đưa ra bằng chứng cho thấy việc quản lý rác thải thực phẩm một cách hiệu quả thông qua các phương pháp như ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí hoặc tái chế làm thức ăn chăn nuôi có thể giúp giảm thiểu đáng kể lượng khí nhà kính phát thải vào môi trường. Hiện tại, gần một phần ba lượng thực phẩm được sản xuất toàn cầu không được tiêu thụ mà bị lãng phí, dẫn đến sự hao tốn lớn về đất đai, nước và năng lượng.

Rác thải thực phẩm đang nổi lên như một vấn đề nghiêm trọng trên toàn cầu, không chỉ gây ra sự lãng phí tài nguyên mà còn là nguồn phát thải khí metan, một loại khí nhà kính có khả năng làm ấm Trái đất gấp 80 lần so với CO₂ trong vòng 20 năm. Khi rác thải thực phẩm bị chôn lấp trong điều kiện yếm khí, nó phát thải khí metan, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường.

Một nhóm nghiên cứu bao gồm 60 nhà khoa học đã tiến hành nghiên cứu dựa trên dữ liệu từ 91 nghiên cứu thực địa tại 29 quốc gia. Ba phương pháp được đánh giá trong nghiên cứu này bao gồm: ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí để tạo ra biogas phục vụ sản xuất năng lượng tái tạo, và tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi.

Giáo sư Zhengxia Dou, một trong những tác giả chính của nghiên cứu, cho biết các quốc gia có hệ thống sản xuất và tiêu dùng lương thực thực phẩm lớn như Trung Quốc, Mỹ và Liên minh châu Âu là những điểm nóng phát thải methane từ việc chôn lấp rác thải thực phẩm. Nếu các quốc gia này chấm dứt hình thức xử lý này, lượng khí thải methane có thể giảm tương đương với lượng khí methane mà gần 9 triệu con bò sữa thải ra.

Phương pháp tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn góp phần tiết kiệm tài nguyên. Ví dụ, nếu Trung Quốc tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi, nước này có thể giảm được hơn 5% diện tích đất trồng đậu tương và ngô, những loại cây chủ lực dùng làm thức ăn chăn nuôi. Diện tích đất này có thể được chuyển đổi sang sản xuất lương thực cho con người hoặc phục vụ mục đích bảo tồn.

Tái chế rác thải thực phẩm được xem là một giải pháp khả thi, chi phí thấp và đã được kiểm chứng trong thực tế. Quan trọng hơn, nó mang lại nhiều lợi ích đồng thời, vừa giảm được lượng khí thải, vừa giúp tiết kiệm tài nguyên. Tuy nhiên, việc thực hiện giải pháp này không chỉ phụ thuộc vào chính sách mà còn đòi hỏi sự thay đổi từ phía người tiêu dùng. Giảm lãng phí thực phẩm cần bắt đầu từ những hành động nhỏ trong mỗi gia đình, từ việc lên kế hoạch mua sắm, nấu ăn và bảo quản thực phẩm một cách hợp lý.

Như vậy, nghiên cứu này một lần nữa khẳng định tầm quan trọng của việc quản lý rác thải thực phẩm một cách hiệu quả. Bằng cách áp dụng các phương pháp xử lý thích hợp và thay đổi thói quen tiêu dùng, chúng ta có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của rác thải thực phẩm lên môi trường và góp phần xây dựng một tương lai bền vững hơn.

Xem thêm: https://www.nature.com/articles/s43016-023-00757-6

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS), việc chuyển đổi này sẽ giúp giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Dự kiến, việc ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng có thể bắt đầu từ tháng 1/2026, với mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029. Viện HIDS đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi, dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này.

Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Các chuyên gia cho rằng, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần vào việc giảm lượng khí thải nhà kính, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự hỗ trợ và phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân.

Nhựa Tiền Phong đã và đang thực hiện nhiều biện pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường từ hoạt động sản xuất kinh doanh. Công ty đã loại bỏ hoàn toàn chì trong các sản phẩm ống nhựa và chuyển sang sử dụng hệ ổn định không độc hại, bất chấp việc này làm tăng chi phí nguyên vật liệu lên tới 50-60 tỷ đồng mỗi năm. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro về sức khỏe và môi trường mà còn góp phần tạo ra làn sóng tích cực trong cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam trong việc theo đuổi phát triển bền vững.

Đầu tư mạnh vào các giải pháp xử lý chất thải và tái sử dụng tài nguyên cũng là một hướng đi quan trọng của Nhựa Tiền Phong. Công ty đã đầu tư hàng chục tỷ đồng để thay thế dầu truyền nhiệt bằng Glycerin – một loại nguyên liệu an toàn hơn, và xây dựng hệ thống xử lý nước thải riêng biệt để đảm bảo nước thải đầu ra luôn đạt chuẩn. Đặc biệt, 80% lượng nước đã qua sử dụng được tái tạo và đưa trở lại quy trình sản xuất, giúp tiết kiệm nguồn nước tự nhiên và giảm áp lực lên môi trường xung quanh.

Bên cạnh đó, Nhựa Tiền Phong còn áp dụng các hệ thống quản lý tiêu chuẩn quốc tế như ISO14000:2015, ISO50001 trong các nhà máy và thực hiện nghiêm túc các đánh giá quan trắc môi trường định kỳ để đảm bảo các chỉ số về môi trường luôn trong giới hạn an toàn theo quy định. Để tối ưu hóa quy trình sản xuất và giảm tiêu hao điện năng, các nhà máy của Nhựa Tiền Phong được đầu tư công nghệ tiên tiến, sử dụng các công cụ như 5S, Lean6sigma, các chỉ tiêu như OEE, qua đó giảm lượng phế thải, tăng khả năng tái chế, thúc đẩy năng suất và tạo ra môi trường làm việc an toàn, thân thiện cho người lao động.

Nhựa Tiền Phong cũng đang tích cực tích hợp các yếu tố ESG (Môi trường – Xã hội – Quản trị) vào toàn bộ hoạt động sản xuất, kinh doanh. Đây là bước đi cần thiết để thích ứng với các yêu cầu toàn cầu ngày càng khắt khe, đồng thời thể hiện rõ cam kết phát triển bền vững – nơi lợi ích kinh tế không thể tách rời khỏi trách nhiệm với môi trường và xã hội.

Không chỉ cải tiến quy trình sản xuất, doanh nghiệp còn chủ động nhận chuyển giao công nghệ từ các tập đoàn nước ngoài để phát triển những dòng sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế tại Việt Nam. Các sản phẩm như ống PP gân sóng hai lớp, ống uPVC lõi xoắn, sản phẩm dành riêng cho hệ thống thoát nước theo tiêu chuẩn ISO3633, hộp kiểm soát kỹ thuật uPVC,… đã góp mặt trong nhiều dự án xây dựng tại nước ngoài và được Nhựa Tiền Phong tiên phong sản xuất để phục vụ khách hàng trong nước với giá thành nội địa.

Đặc biệt, Nhựa Tiền Phong là doanh nghiệp đầu tiên tại Đông Nam Á, và hiện vẫn là duy nhất tại Việt Nam, sản xuất thành công ống HDPE đường kính lên đến 2.000 mm và ống PE gân xoắn hai lớp DN1.000 mm – những sản phẩm đòi hỏi trình độ kỹ thuật và công nghệ cao.

Có thể khẳng định, không phải ngẫu nhiên mà Nhựa Tiền Phong được tập đoàn lớn trong và ngoài nước lựa chọn gắn kết. Đó là do Nhựa Tiền Phong đã luôn nỗ lực để đi đầu trong xu hướng ứng dụng những giải pháp xanh, hướng tới trung hòa carbon trong sản xuất.

Điều đó càng được khẳng định khi Nhựa Tiền Phong trở thành doanh nghiệp đầu tiên và duy nhất trong lĩnh vực nhựa xây dựng tại Việt Nam đạt Chứng nhận Sản phẩm Xây dựng Xanh 4 Tick (Người dẫn đầu) – cấp độ cao nhất cho cả ba dòng sản phẩm: PVC, HDPE và PP-R do tổ chức Singapore Green Building Product (SGBP) chứng nhận. Đây là bảo chứng quốc tế uy tín, khẳng định các sản phẩm của Nhựa Tiền Phong đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về hiệu suất năng lượng, sử dụng tài nguyên tái tạo, quản lý nguồn nước, phát triển không gian xanh, nâng cao chất lượng môi trường sống và giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái.

Với chứng nhận Sản phẩm Xây dựng Xanh 4 Tick, Nhựa Tiền Phong đã mở rộng thị phần trong các dự án xanh, đô thị thông minh và hạ tầng hiện đại. Bên cạnh đó, Nhựa Tiền Phong cũng được đánh giá là một trong 200 doanh nghiệp tiêu biểu trên sàn thương mại điện tử Alibaba. Năm 2025 sẽ đánh dấu bước phát triển mới của Nhựa Tiền Phong trên thị trường quốc tế, hiện thực hóa mục tiêu xây dựng Nhựa Tiền Phong thành doanh nghiệp tỷ đô vào năm 2035 và tiến xa hơn nữa trên bản đồ công nghiệp xanh toàn cầu.

Từ những sản phẩm nhựa chất lượng và an toàn, Nhựa Tiền Phong đã âm thầm đồng hành kiến tạo hàng triệu công trình xanh – kết nối hạ tầng hiện đại hài hòa cùng môi trường sống. Bước vào giai đoạn tiếp theo, Nhựa Tiền Phong sẽ ứng dụng mạnh mẽ công nghệ 4.0 và tích hợp các tiêu chí ESG vào toàn bộ hoạt động sản xuất, kinh doanh để giảm thiểu tối đa tác động tới môi trường, đáp ứng các tiêu chuẩn theo xu hướng toàn cầu Net Zero, góp phần xây dựng nền tảng vững chắc cho một tương lai xanh bền vững cho thế hệ mai sau.

Các nhà khoa học Nga đã đạt được một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực năng lượng bền vững với việc phát triển thành công công nghệ tiên tiến dựa trên vi tảo. Công nghệ này không chỉ giúp hấp thụ khí carbon dioxide từ khí thải công nghiệp mà còn tạo ra biohydrogen – một dạng nhiên liệu sạch đầy hứa hẹn.

Công nghệ này được phát triển bởi các nhà nghiên cứu tại Đại học Bách khoa Saint Petersburg Peter Đại đế (SPbPU) và đã được công bố trên tạp chí International Journal of Hydrogen Energy. Quá trình hoạt động của công nghệ này bắt đầu bằng việc dẫn khí thải công nghiệp qua một ao sinh học đặc biệt, nơi vi tảo hấp thụ khí carbon dioxide trong quá trình quang hợp và tạo ra sinh khối.

Sinh khối này sau đó được sử dụng để thu được biohydrogen thông qua quá trình lên men tối. Theo bà Natalia Politaeva, giáo sư tại Trường Cao đẳng Kỹ thuật Thủy lực và Điện lực thuộc SPbPU, công nghệ này đại diện cho một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực năng lượng bền vững. “Tương lai của năng lượng bền vững không phải là đấu tranh chống thiên nhiên, mà là phối hợp với thiên nhiên. Vi tảo là những đồng minh nhỏ bé có thể biến chất thải công nghiệp thành năng lượng sạch”, bà cho biết.

Biohydrogen thu được từ công nghệ này có thể được sử dụng làm nhiên liệu cho nhiều mục đích năng lượng khác nhau, bao gồm tạo ra điện và nhiệt trong sản xuất, cũng như trong pin nhiên liệu hydro hoặc để tạo ra nhiên liệu sinh học cho ô tô. Các nhà nghiên cứu SPbPU tin rằng hệ thống này có thể đặc biệt hữu ích đối với các nhà máy nhiệt điện than, vốn là nguồn phát thải carbon dioxide lớn nhất.

Một nhà máy nhiệt điện than 500MW thải ra 11.400 tấn carbon dioxide mỗi ngày. Việc tích hợp công nghệ của họ có thể giúp giảm tiền phạt phát thải và biến chất thải thành nhiên liệu hữu ích. Hệ thống này không chỉ giúp giảm phát thải mà còn có thể tăng hiệu suất năng lượng của doanh nghiệp lên 20-30%. Bất kỳ quốc gia nào có lượng khí thải công nghiệp lớn có thể áp dụng phương pháp này.

Một trong những ưu điểm nổi bật của hệ thống này là khả năng kết hợp ba chức năng cùng một lúc: thu giữ carbon dioxide, xử lý sinh khối và tạo ra hydro. Công nghệ mới này rất độc đáo vì nó mang đến bản chất khép kín và tính bền vững. Hiện tại, các nhà khoa học đang tập trung vào việc thử nghiệm hệ thống tại một cơ sở công nghiệp và điều chỉnh công nghệ cho phù hợp với các điều kiện khí hậu khác nhau.

Họ cũng có kế hoạch mở rộng hệ thống này bằng cách bổ sung chức năng xử lý nước thải và chiết xuất các sản phẩm sinh học có giá trị gia tăng cao. Với công nghệ này, các doanh nghiệp có thể giảm thiểu tác động môi trường trong khi tạo ra nguồn năng lượng sạch và bền vững cho tương lai.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Sự kiện này nằm trong khuôn khổ chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm tìm kiếm giải pháp cho sự phát triển bền vững của ngành nông nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

Trước những thách thức về biến đổi khí hậu ngày càng diễn biến phức tạp, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm nghiêm trọng, cùng với việc ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu tham dự hội thảo đã nhấn mạnh rằng ngành nông nghiệp nước ta cần chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo, doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, đã nêu lên những nỗ lực của Học viện trong việc triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh.

Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.

Các vùng đồng bào dân tộc thiểu số (DTTS) tại Việt Nam hiện đang phải đối mặt với nhiều thách thức phát sinh từ các yếu tố an ninh phi truyền thống. Những thách thức này không chỉ dừng lại ở biến đổi khí hậu, dịch bệnh, mà còn bao gồm di cư tự do, buôn bán người, tội phạm và khủng bố. Đây là những vấn đề không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình an ninh, mà còn gây ra những cản trở đáng kể cho sự phát triển bền vững của các cộng đồng DTTS.

Trước hết, biến đổi khí hậu đang gây ra những tác động nghiêm trọng đến đời sống của đồng bào DTTS. Tình trạng thời tiết cực đoan, gia tăng mức độ của các hiện tượng như lũ lụt, hạn hán kéo dài và nắng nóng gay gắt đã ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất nông nghiệp, nguồn nước sinh hoạt cũng như môi trường sống của họ. Điều này không chỉ làm gia tăng nguy cơ mất an toàn về thực phẩm, mà còn làm tăng nguy cơ di cư tự do khi người dân tìm kiếm điều kiện sống tốt hơn.

Các dịch bệnh, đặc biệt là trong bối cảnh đại dịch COVID-19 gần đây, đã cho thấy sự dễ bị tổn thương của các cộng đồng DTTS khi hệ thống y tế ở những vùng này thường không được đảm bảo như ở các khu vực thành thị. Sự hạn chế về tiếp cận thông tin, trang thiết bị y tế cũng như sự thiếu hiểu biết về các biện pháp phòng ngừa đã làm tăng nguy cơ lây lan dịch bệnh, gây ra những ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe và kinh tế của cộng đồng.

Ngoài ra, vấn đề di cư tự do cũng là một thách thức đáng kể. Khi cuộc sống ở vùng cao, vùng sâu trở nên khó khăn hơn do các tác động của biến đổi khí hậu và nghèo đói, nhiều người dân buộc phải rời bỏ quê hương để tìm kiếm cơ hội sống tốt hơn ở các khu vực thành thị hoặc các tỉnh khác. Điều này có thể dẫn đến những hệ lụy về xã hội như mất an sinh xã hội, tăng áp lực lên các dịch vụ công cộng ở nơi đến và nguy cơ bị lừa đảo, buôn bán người.

Buôn bán người và xâm hại tình dục cũng là những vấn đề nhức nhối tại các vùng DTTS. Nạn nhân của buôn bán người, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em, thường đến từ những gia đình nghèo và thiếu hiểu biết. Bọn buôn người thường lợi dụng sự nghèo khó và sự thiếu thốn thông tin để lừa đảo và vận chuyển nạn nhân ra nước ngoài, gây ra những hậu quả trầm trọng cho gia đình và cộng đồng.

Nhìn chung, các thách thức an ninh phi truyền thống đang đặt ra những yêu cầu cấp thiết đối với việc xây dựng và thực hiện các chính sách nhằm đảm bảo sự ổn định, an sinh và phát triển bền vững cho các vùng DTTS. Những chính sách này phải thật sự đồng bộ và toàn diện, gắn với đặc thù của từng vùng, nhằm giải quyết tận gốc những nguyên nhân dẫn đến các thách thức này.

Đầu tiên, cần tăng cường hỗ trợ về hạ tầng cơ sở như đường sá, trường học, bệnh viện và hệ thống cung cấp nước sạch. Song song với đó, việc hỗ trợ về kỹ năng sinh kế, sản xuất nông nghiệp thích ứng với biến đổi khí hậu cũng rất quan trọng. Cần triển khai các chương trình giáo dục, truyền thông nâng cao nhận thức về phòng chống buôn bán người, xâm hại tình dục và các dịch bệnh.

Một yếu tố quan trọng khác là cần phát huy vai trò của người dân và cộng đồng trong việc tham gia xây dựng và thực hiện các chính sách. Điều này không chỉ giúp chính sách phù hợp với thực tiễn và nhu cầu của địa phương, mà còn tăng cường tính tự quản và khả năng ứng phó của cộng đồng trước các thách thức.

Đặc biệt, trong bối cảnh toàn cầu hóa và chuyển đổi số hiện nay, cần tận dụng công nghệ thông tin và truyền thông để hỗ trợ cho việc phát triển ở vùng DTTS. Điều này có thể bao gồm việc cung cấp thông tin thị trường, hỗ trợ trực tuyến cho các hoạt động sản xuất kinh doanh, cũng như cung cấp các dịch vụ y tế, giáo dục từ xa.

Tóm lại, việc đảm bảo an sinh, ổn định và phát triển bền vững cho các vùng DTTS là một nhiệm vụ quan trọng và cấp thiết. Thông qua việc thực hiện các chính sách đồng bộ, toàn diện và phù hợp với điều kiện của từng vùng, chúng ta có thể từng bước giải quyết các thách thức an ninh phi truyền thống và nâng cao chất lượng cuộc sống cho đồng bào DTTS.

Trong một cuộc trao đổi gần đây, tôi đã đề cập đến khả năng Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của người đối diện là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường vốn đang trở nên nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng được đặt ra, sự hào hứng ban đầu đã nhanh chóng chuyển sang cảm giác bối rối.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân. Thực tế, việc triển khai hệ thống sạc điện đòi hỏi không gian đáng kể, và câu hỏi được đặt ra là liệu có đủ không gian để xây dựng các khu sạc điện này không. Hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện nay cũng chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng có thể gây ra nhiều bất tiện nếu không có phương án thay thế phù hợp.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Ngoài ra, hàng triệu người lao động từ các tỉnh đang sử dụng xe máy để chạy dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội. Câu hỏi được đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì điều kiện nào sẽ cần phải được đáp ứng.

Một vấn đề quan trọng khác liên quan đến an toàn của xe điện, bao gồm cả nguy cơ cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn. Điều này đòi hỏi sự đầu tư và chuẩn bị kỹ lưỡng về cơ sở hạ tầng cũng như các giải pháp dự phòng.

Nhìn chung, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và cần phải có các biện pháp quyết liệt để giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có lộ trình cụ thể. Cần có một kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Quan trọng hơn cả, chính quyền cần phải lắng nghe ý kiến của người dân và các chuyên gia để tìm ra giải pháp phù hợp nhất cho tình hình thực tế.

Tham khảo thêm thông tin về chính quyền thành phố Hà Nội và các tin tức liên quan đến môi trường tại Việt Nam để có cái nhìn tổng quan hơn về vấn đề này.

Nhiều thành phố trên thế giới đang tích cực triển khai các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách thiết lập vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Các khu vực này áp dụng các quy định nghiêm ngặt đối với phương tiện giao thông, nhằm giảm thiểu khí thải và cải thiện chất lượng không khí.

Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), chính sách ZEZ không chỉ giúp giảm đáng kể khí thải mà còn mang lại lợi ích môi trường và kinh tế. Nếu được thiết kế hợp lý, ZEZ có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, giảm tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn.

Các thành phố tiên phong trong việc triển khai ZEZ bao gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy) và một số thành phố tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu.

Trong khi LEZ chủ yếu siết chặt tiêu chuẩn khí thải xe động cơ đốt trong, thì ZEZ là khu vực chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do.

Một số thành phố đã bắt đầu triển khai ZEZ, như Thâm Quyến, nơi đã thiết lập 10 khu ZEZ vào năm 2018. Các khu vực này có tổng diện tích 22 km2, chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố, nhưng đã giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông.

Để triển khai ZEZ hiệu quả, các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế ZEZ không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến.

Một số thành phố cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm, như Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay.

Để hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, các thành phố như Rotterdam đã áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài, cung cấp các khoản trợ cấp mua xe tải điện và tư vấn chi phí.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.

Triển khai ZEZ có thể là thách thức, nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn.

https://www.wri.org/insights/zev-cities

Trong chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’, hơn 62.000 túi nylon, tương đương gần 550kg, đã được giảm thiểu. Chiến dịch này được triển khai từ ngày 29-6 đến 3-7 bởi các doanh nghiệp bán lẻ lớn, với mục tiêu giảm thiểu việc sử dụng túi nylon khó phân hủy.

Chiến dịch năm nay do Liên minh các nhà bán lẻ giảm túi nylon thực hiện, với sự tham gia của 16 doanh nghiệp lớn như Central Retail, LOTTE Mart, AEON Việt Nam, Coopmart, MM Mega Market, TH True Mart… Các nhà bán lẻ đã đồng loạt thay thế túi khó phân hủy bằng các loại túi thân thiện môi trường. Họ cũng tổ chức các chương trình khuyến mãi khuyến khích khách hàng mang theo túi cá nhân, đồng thời truyền thông rộng rãi về tiêu dùng bền vững.

Một số hoạt động nổi bật trong chiến dịch có thể kể đến như Central Retail tổ chức ‘Tháng không túi nylon’ tại Huế. AEON Việt Nam phát động chương trình ‘Phân loại nhanh – Mua sắm xanh – Giảm rác thải’ và dựng cây thông điệp tại siêu thị. Trong khi đó, Coopmart ưu đãi cho khách hàng sử dụng túi tái sử dụng; TH true mart tổ chức triển lãm và chụp ảnh nghệ thuật theo chủ đề xanh.

Chuỗi sự kiện không chỉ giúp giảm đáng kể lượng túi nylon tiêu thụ mà còn góp phần lan tỏa thói quen tiêu dùng xanh, thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững theo hướng kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực bán lẻ. Nhằm tổng kết chuỗi hoạt động ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững, phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’ đã được tổ chức vào sáng ngày 31-7 tại Hà Nội.

Sự kiện do Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường phối hợp cùng các đối tác tổ chức, thu hút sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế. Phiên thảo luận xoay quanh chủ đề tích hợp kinh tế tuần hoàn vào chuỗi cung ứng bán lẻ, chia sẻ kinh nghiệm về giảm sản phẩm nhựa dùng một lần, thúc đẩy tiêu dùng xanh và sử dụng nhãn sinh thái.

Các chuyên gia và đại biểu tham gia phiên thảo luận đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi sang mô hình kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ. Họ cũng thảo luận về các giải pháp và công cụ hỗ trợ doanh nghiệp trong việc giảm thiểu tác động môi trường và thúc đẩy tiêu dùng bền vững.

Với việc tổ chức chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’, các doanh nghiệp bán lẻ và các tổ chức đã thể hiện cam kết của mình trong việc bảo vệ môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững.

Trong thời gian gần đây, tình trạng độ pô xe máy và tháo bỏ bộ phận giảm thanh đã trở nên phổ biến among nhiều bạn trẻ, gây ra tiếng ồn lớn khi di chuyển trên đường phố. Hành vi này không chỉ gây khó chịu cho người dân mà còn vi phạm pháp luật về giao thông, ảnh hưởng đến môi trường sống và trật tự công cộng.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, việc điều khiển xe máy không có bộ phận giảm thanh hoặc có nhưng không đảm bảo quy chuẩn môi trường về khí thải, tiếng ồn sẽ bị xử phạt. Cụ thể, đối với xe máy, mức phạt tiền có thể lên đến 3.000.000 đồng. Đây là mức phạt khá cao, thể hiện sự quan tâm của chính phủ đối với vấn đề ô nhiễm tiếng ồn và bảo vệ môi trường.

Không chỉ xe máy, người điều khiển xe máy chuyên dùng không có bộ phận giảm thanh cũng sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng. Hơn nữa, họ có thể phải lắp đặt lại thiết bị để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Điều này cho thấy sự quyết liệt của cơ quan chức năng trong việc kiểm soát và xử lý các hành vi vi phạm về tiếng ồn và an toàn giao thông.

Việc xử phạt và yêu cầu lắp đặt lại thiết bị giảm thanh không chỉ nhằm mục đích xử lý các hành vi vi phạm mà còn góp phần nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông. mọi người cần có trách nhiệm với cộng đồng và tuân thủ pháp luật để xây dựng một môi trường sống tốt đẹp hơn.

Như vậy, thông qua các quy định và mức phạt cụ thể, chính phủ và các cơ quan chức năng đang nỗ lực để giải quyết vấn đề ô nhiễm tiếng ồn và bảo vệ môi trường. Đồng thời, ý thức và trách nhiệm của mỗi người dân cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện và tuân thủ các quy định pháp luật về giao thông và bảo vệ môi trường.

Xã Thượng Đức, TP.Đà Nẵng – Một điển hình về phát triển nông thôn mới

Xã Thượng Đức, TP.Đà Nẵng, được thành lập từ ba xã gồm Đại Lãnh, Đại Hưng và Đại Sơn, nằm ở vị trí phía tây, cách trung tâm TP.Đà Nẵng khoảng 60 km. Với truyền thống yêu nước và lịch sử hào hùng, xã Thượng Đức đã trở thành biểu tượng của sự vượt khó và phát triển.

Trong nhiệm kỳ 2020-2025, xã Thượng Đức đã đạt được nhiều kết quả nổi bật trong bối cảnh cả nước và TP.Đà Nẵng đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức. Đảng bộ, chính quyền và nhân dân xã Thượng Đức đã đoàn kết, đồng lòng, sớm kiểm soát và ổn định trên các mặt công tác. Công tác xây dựng Đảng được chú trọng, với 129 đảng viên mới được kết nạp. Việc sắp xếp bộ máy, đơn vị hành chính cấp xã và chính quyền địa phương 2 cấp được thực hiện nghiêm túc và có hiệu quả.

Kinh tế nông nghiệp phát triển ổn định, với diện tích gieo trồng bình quân hằng năm đạt gần 935 ha và sản lượng lương thực hơn 6.000 tấn. Hạ tầng kỹ thuật được quan tâm đầu tư, với 80% vùng sản xuất có đường giao thông đến nơi. Các công trình thủy lợi được xây dựng, giúp tưới tiêu đạt 100% diện tích. 100% các tuyến đường liên thôn, liên xã được bê tông hóa.

Công tác an sinh, xã hội được chú trọng quan tâm đúng mức. Xã đã hoàn thành thực hiện mục tiêu xóa nhà tạm, nhà dột nát giai đoạn 2023-2025 với số lượng 104 nhà. Tỉ lệ trẻ em dưới 5 tuổi suy dinh dưỡng thể nhẹ cân còn 5,42%. Giáo dục, y tế, an sinh xã hội có nhiều tiến bộ.

Bí thư Đảng ủy xã Thượng Đức Đặng Văn Kỳ nhận định, với những thành tựu to lớn trên các lĩnh vực đạt được trong những năm gần đây, cùng với sự quan tâm đầu tư của nhà nước về phát triển nông nghiệp, nông dân, nông thôn, xã Thượng Đức sẽ tiếp tục phát triển nhanh hơn trong nhiệm kỳ tới.

Xã Thượng Đức sẽ tăng cường công tác xây dựng, chỉnh đốn Đảng; xây dựng hệ thống chính trị vững mạnh, chính quyền số, nền hành chính hiện đại. Xã sẽ thực hiện hiệu quả các cơ chế, chính sách đặc thù, thúc đẩy phát triển kinh tế tư nhân, đầu tư nâng cấp kết cấu hạ tầng nông thôn gắn với giữ vững và nâng cao chất lượng các tiêu chí nông thôn mới.

Trong lĩnh vực phát triển kinh tế, xã Thượng Đức phấn đấu tăng trưởng thương mại, dịch vụ và du lịch từ 12%/năm. Xã sẽ xúc tiến các dự án như khu trung tâm thương mại, khu du lịch sinh thái và khai thác các tài nguyên địa phương…

Với hướng đi đã được khẳng định, kế thừa và phát huy những thành tựu đã đạt được, Đảng bộ và nhân dân xã Thượng Đức quyết tâm đoàn kết một lòng, vượt qua mọi khó khăn, phấn đấu thực hiện thắng lợi các mục tiêu, nhiệm vụ đã đề ra. Xây dựng xã Thượng Đức sớm thành xã nông thôn mới nâng cao, nhân dân có cuộc sống bình yên, ấm no, hạnh phúc. Đà Nẵng sẽ tiếp tục ủng hộ và tạo điều kiện để xã Thượng Đức đạt được mục tiêu này.

Phong trào thi đua thực hiện ‘chính quyền không giấy’ đã và đang trở thành một xu hướng tất yếu trong quá trình xây dựng chính quyền số tại nhiều địa phương. Sự đồng lòng và quyết tâm của các cơ quan, đơn vị trong việc triển khai phong trào này đã mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Việc giảm thiểu văn bản giấy, tiết kiệm thời gian và chi phí, nâng cao hiệu suất làm việc và cải thiện chất lượng dịch vụ công là những kết quả đáng ghi nhận.

Để tiếp tục triển khai hiệu quả phong trào ‘chính quyền không giấy’, các sở, ban, ngành và UBND cấp xã cần quan tâm quán triệt và triển khai đồng bộ. Ông Phạm Quốc Hoàn, Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ, cho rằng sự vào cuộc quyết liệt của lãnh đạo tỉnh và việc triển khai phần mềm quản lý văn bản và điều hành đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện ‘chính quyền không giấy’. Sở Khoa học và Công nghệ đã phối hợp chặt chẽ với các cơ quan tổ chức tập huấn về sử dụng phần mềm quản lý văn bản và điều hành kết hợp sử dụng KPI trên toàn tỉnh.

Theo ông Nguyễn Văn Minh, Chủ tịch UBND phường Nam Nha Trang, việc triển khai ‘chính quyền không giấy’ là phù hợp với xu thế chuyển đổi số trong quản lý và điều hành. Phong trào thi đua đã góp phần giảm đáng kể văn bản giấy và hoạt động in ấn không cần thiết, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí hành chính và nhân lực xử lý hồ sơ hành chính văn phòng. Điều này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất làm việc mà còn giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Ông Nguyễn Ngọc Phát, Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam xã Cam Lâm, cho rằng tuổi trẻ phải tiên phong thực hiện phong trào thi đua. Đoàn viên, thanh niên sẽ là lực lượng tiên phong thực hiện phong trào thi đua, giải quyết công việc trên môi trường điện tử và hỗ trợ, hướng dẫn người dân cùng thực hiện. Sự tham gia tích cực của lực lượng trẻ sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số và xây dựng chính quyền số.

Bà Trần Thị Xuân Sao, Phó Chánh Văn phòng HĐND và UBND phường Ninh Chử, chỉ ra những ưu điểm nổi trội của phong trào thi đua như tiết kiệm giấy và mực in; cán bộ, công chức thực thi công vụ tự giác, chủ động nâng cao trình độ của bản thân. Việc ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số đã giúp cán bộ, công chức thay đổi tư duy và cách làm việc, hướng tới một môi trường làm việc hiện đại và hiệu quả hơn.

Bà Lê Thị Hường, xã Phước Hậu, chia sẻ rằng việc ứng dụng định danh điện tử VNeID đã mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho người dân. Bà hy vọng rằng chuyển đổi số và ‘chính quyền không giấy’ sẽ tiếp tục được triển khai rộng rãi để người dân thụ hưởng nhiều lợi ích thiết thực. Việc triển khai định danh điện tử VNeID và các dịch vụ công trực tuyến đã giúp người dân tiếp cận các dịch vụ công một cách dễ dàng và thuận tiện hơn.

Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người dân và du khách đã bày tỏ sự lo ngại về chất lượng của các con tàu tương tự đang hoạt động trên vùng biển này. Đặc biệt, việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được chạy trên biển đã gây ra nhiều mối quan ngại về sự an toàn.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng tại Luật Giao thông đường thủy nội địa. Theo đó, đường thủy nội địa bao gồm các tuyến nằm ở trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long, với vị trí địa lý và điều kiện thời tiết đặc thù, đã được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m.

Ông Vũ Anh cũng cho biết thêm rằng tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII. Điều này đồng nghĩa với việc tàu này có thiết kế và khả năng chịu sóng cao hơn so với yêu cầu tối thiểu cho vùng sông VR-SII. Vì vậy, ông Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, với gió giật cấp 10 lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, trong đó có các cảng vụ khu vực. Điều này cho thấy rằng mặc dù tàu có thiết kế và chứng nhận phù hợp, nhưng vẫn cần có sự giám sát và đánh giá tình hình thời tiết trước khi cho phép tàu hoạt động.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy cho rằng cần phải xem xét, điều chỉnh, bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn cho người dân và du khách khi tham gia các hoạt động trên vùng biển Hạ Long và các vùng khác có điều kiện thời tiết tương tự.

Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra nguyên nhân vụ lật tàu Vịnh Xanh58 và có kế hoạch kiểm tra, đánh giá lại chất lượng của các con tàu tương tự đang hoạt động trên vùng biển Hạ Long. VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này trong thời gian tới.

Tín chỉ carbon đang nổi lên như một công cụ quan trọng không chỉ trong việc giảm thiểu tác động môi trường mà còn gắn liền với những giá trị về lịch sử, văn hóa, nhân văn, tâm linh và sinh kế, đặc biệt là trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng. Tại Việt Nam, nhiều mô hình bảo tồn rừng và nông nghiệp bền vững đã được triển khai, mang lại hiệu quả tích cực trong việc giảm phát thải và bảo vệ môi trường.

Một trong những mô hình đáng chú ý là khu rừng đầu nguồn sông Ngàn Phố, được phục dựng bởi TS. Trần Thị Lành sau hơn 20 năm. Thay vì tự mình trồng rừng, bà Lành đã thành công trong việc thuyết phục cộng đồng địa phương tham gia bảo vệ và phục dựng rừng. Mô hình này không chỉ giúp hồi sinh cánh rừng mà còn giúp bảo tồn các giá trị văn hóa và tâm linh của cộng đồng dân tộc thiểu số. Qua đó, mô hình đã góp phần giảm phát thải khí nhà kính và tạo ra một nguồn thu nhập bền vững cho người dân địa phương thông qua du lịch sinh thái và lâm sản.

Ngoài ra, mô hình lúa – tôm tại bán đảo Cà Mau do Kỹ sư Hồ Quang Cua triển khai cũng là một ví dụ điển hình. Mô hình này không chỉ giúp tăng thu nhập cho nông dân mà còn giảm thiểu tác động môi trường thông qua việc áp dụng các phương pháp canh tác bền vững. Sự kết hợp giữa sản xuất lúa gạo và nuôi tôm đã tạo ra một hệ sinh thái nông nghiệp đa dạng và bền vững, góp phần vào việc bảo vệ môi trường và giảm phát thải.

Tín chỉ carbon là một cơ hội lớn để các mô hình bảo tồn và nông nghiệp bền vững được nhân rộng. Tuy nhiên, để phát triển thị trường tín chỉ carbon hiệu quả, cần có sự hỗ trợ của Chính phủ và các tổ chức quốc tế. Việc xây dựng một thị trường tín chỉ carbon minh bạch và hiệu quả sẽ giúp các dự án bảo vệ môi trường và giảm phát thải có thể tiếp cận được nguồn vốn đầu tư cần thiết để mở rộng hoạt động của mình.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng tín chỉ carbon cần có thương hiệu để tăng giá trị và thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư. Thương hiệu này có thể được xây dựng thông qua việc kể lại những câu chuyện về các dự án giảm phát thải và bảo tồn môi trường tại Việt Nam. Bằng cách nhấn mạnh vào giá trị bền vững và tác động tích cực của các dự án này, chúng ta có thể tạo ra một thị trường tín chỉ carbon không chỉ hiệu quả về mặt kinh tế mà còn đóng góp vào việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Với những giá trị đi kèm, tín chỉ carbon không chỉ là một công cụ giảm thiểu tác động môi trường mà còn là một cơ hội để Việt Nam phát triển bền vững và bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai. Để nắm bắt cơ hội này, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa Chính phủ, doanh nghiệp, và cộng đồng trong việc phát triển và triển khai các dự án giảm phát thải và bảo tồn môi trường.

Trang tin tức của Chính phủ Việt Nam cho biết, việc phát triển thị trường tín chỉ carbon là một phần quan trọng trong chiến lược giảm phát thải của quốc gia. Cùng với đó, các tổ chức quốc tế như Quỹ Khí hậu Xanh cũng đang hỗ trợ Việt Nam trong việc triển khai các dự án giảm phát thải và bảo tồn môi trường.

TP.HCM đang tiếp tục triển khai mô hình kinh tế tuần hoàn và phát triển bền vững trong cộng đồng. Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường TP.HCM vừa phối hợp với Viện Khoa học Công nghệ và Quản lý Môi trường – Trường Đại học Công nghiệp TP.HCM, Câu lạc bộ Hành trình Xanh Cựu chiến binh – Bảo vệ Môi trường tổ chức Lễ tổng kết khóa tập huấn Ủ compost từ rác thải hữu cơ gia đình và Lễ ký kết ghi nhớ Hợp tác Toàn diện Chương trình Kinh tế tuần hoàn và Phát triển bền vững.

Chương trình này là kết quả của sự phối hợp giữa các bên nhằm thúc đẩy thực hiện mô hình kinh tế tuần hoàn và phát triển bền vững trong cộng đồng, với sự đồng hành của nhiều doanh nghiệp và đơn vị liên kết. Từ tháng 4/2025, các bên đã triển khai nhiều hoạt động thiết thực như: trồng cây phủ xanh khu vực Mũi Nghinh Phong, tổ chức các lớp tập huấn về kỹ năng ủ compost từ rác hữu cơ sinh hoạt và hướng dẫn mô hình trồng rau sạch tại nhà cho hơn 60 hộ dân địa phương.

PGS.TS. Lê Hùng Anh, Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ và Quản lý Môi trường, nhấn mạnh mục tiêu của chương trình là hình thành thói quen phân loại rác tại nguồn, đồng thời lan tỏa lối sống xanh từ hộ gia đình đến toàn khu dân cư.

Ông Vũ Văn Mạnh, Chủ nhiệm Câu lạc bộ Hành trình Xanh Cựu chiến binh – Bảo vệ Môi trường, chia sẻ rằng hợp tác này không chỉ là cam kết trên giấy mà là sự đồng lòng giữa các tổ chức, doanh nghiệp, cơ quan và cộng đồng để cùng kiến tạo một tương lai xanh, lành mạnh và thịnh vượng hơn cho đất nước và thế hệ mai sau.

Tại buổi lễ, các học viên hoàn thành khóa học đã được trao giấy chứng nhận, và các tập thể và cá nhân có đóng góp tích cực đã được Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ và Quản lý Môi trường tuyên dương. Lễ ký kết hợp tác toàn diện giữa các đơn vị mở ra một khuôn khổ phối hợp dài hạn, huy động sự tham gia của cả giới khoa học, các tổ chức chính trị – xã hội, doanh nghiệp và cộng đồng dân cư.

Ông Nguyễn Toàn Thắng, Phó Chủ tịch thường trực Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường TP.HCM, nhấn mạnh ý nghĩa của chương trình hợp tác trong việc nâng cao nhận thức cộng đồng về giá trị của rác thải như một nguồn tài nguyên, thúc đẩy phân loại rác tại nguồn, từ đó giảm áp lực lên hệ thống thu gom và xử lý rác thải đô thị. Qua đó, góp phần xây dựng một tương lai xanh và bền vững cho thành phố.

Với sự hợp tác này, các bên sẽ tiếp tục tổ chức các hoạt động tuyên truyền, tập huấn và hỗ trợ cộng đồng trong việc phân loại rác thải, ủ compost và thực hiện các mô hình kinh tế tuần hoàn. Đồng thời, các bên cũng sẽ đẩy mạnh truyền thông về lợi ích của kinh tế tuần hoàn và phát triển bền vững, nhằm nâng cao nhận thức và sự tham gia của cộng đồng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai xanh.

Thông qua chương trình này, các học viên đã được trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết để thực hiện ủ compost từ rác thải hữu cơ gia đình, cũng như được hướng dẫn cách trồng rau sạch tại nhà. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu rác thải hữu cơ ra môi trường mà còn tạo ra một nguồn phân bón tự nhiên cho cây trồng, góp phần giảm sử dụng phân bón hóa học và bảo vệ môi trường.

Trước những thách thức về môi trường mà thành phố đang đối mặt, việc triển khai mô hình kinh tế tuần hoàn và phát triển bền vững là hết sức cần thiết. Sự hợp tác giữa Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường TP.HCM, Viện Khoa học Công nghệ và Quản lý Môi trường – Trường Đại học Công nghiệp TP.HCM, Câu lạc bộ Hành trình Xanh Cựu chiến binh – Bảo vệ Môi trường và các đơn vị liên kết là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện mục tiêu này.

Trong thời gian tới, các bên sẽ tiếp tục đẩy mạnh hợp tác, tăng cường tuyên truyền và hỗ trợ cộng đồng trong việc thực hiện các hoạt động bảo vệ môi trường, hướng tới xây dựng một thành phố xanh, sạch và bền vững.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh việc hạn chế sử dụng xe máy xăng để bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông, nhu cầu về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện đang trở nên cấp thiết. Theo chỉ thị của Thủ tướng, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Người tham gia giao thông đang cân nhắc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện để đáp ứng nhu cầu và quy định mới. Trong nỗ lực này, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã có những bước tiến quan trọng. Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng và dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm chính: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm tiêu chuẩn an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin và ắc quy, các thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe cũng cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử, hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Về trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Dự kiến trong năm nay, sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4kW và tốc độ thiết kế không quá 50km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.