Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ. Tuy nhiên, theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng.

Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ. Việc thiết kế và sản xuất pin xe điện đòi hỏi sự tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn xe chạy xăng và xe dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Việc này giúp người sử dụng yên tâm khi mua và sử dụng xe điện.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này giúp đảm bảo an toàn khi sử dụng xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Việc lựa chọn xe điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng xe, và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện là những bước quan trọng để đảm bảo an toàn.

Tesla vừa chính thức ra mắt dịch vụ gọi xe tại khu vực Vịnh San Francisco, đánh dấu bước tiến mới trong lĩnh vực vận tải của công ty. Tuy nhiên, dịch vụ này vẫn yêu cầu tài xế giám sát để đảm bảo an toàn cho hành khách, chứ không phải là dịch vụ robotaxi hoàn toàn tự lái như nhiều người kỳ vọng.

Được biết, dịch vụ này sử dụng xe Tesla được trang bị tính năng Tự lái Hoàn toàn (Có giám sát), cho phép người dùng đặt xe qua ứng dụng. Elon Musk, CEO của Tesla, đã xác nhận rằng người dùng tại khu vực Vịnh San Francisco và Austin hiện có thể trải nghiệm dịch vụ này. Tuy nhiên, sự ra mắt của dịch vụ này không quá gây ấn tượng cho công chúng, vì nó không thực sự là một dịch vụ robotaxi hoàn toàn tự lái.

Các trang tin như Politico và Reuters đã đưa tin về dịch vụ này, nhưng không gọi nó là robotaxi. California là một trong những tiểu bang có quy định nghiêm ngặt nhất về dịch vụ taxi tự lái, và Tesla chưa nộp đơn xin phép để thử nghiệm hoặc vận hành xe taxi không người lái hoàn toàn tại tiểu bang này.

Theo Politico, Tesla đã lên lịch hai cuộc họp với Cơ quan Quản lý Cơ giới California (DMV) trong tháng 7. Tuy nhiên, Musk đã hủy bỏ mục tiêu ngày ra mắt ngay trước các cuộc gọi. Các chuyên gia cho rằng sự có mặt của con người sẽ khiến dịch vụ của Tesla an toàn hơn nhiều. Tuy nhiên, điều này cũng cho thấy Tesla đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh như Waymo và Zoox.

Waymo đã triển khai thương mại xe tự lái chính thức tại 5 thành phố, dự kiến mở rộng đến cả thị trường quốc tế. Zoox của Amazon mới chỉ ở giai đoạn đầu thử nghiệm, nhưng có lợi thế về ngân sách và dự kiến triển khai chính thức cuối năm nay.

Trước đó, Musk đã đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng cho dịch vụ taxi robot của Tesla. Ông kỳ vọng rằng khoảng một nửa dân số Mỹ sẽ có thể tiếp cận dịch vụ robotaxi của mình vào cuối năm nay. Tuy nhiên, gian lao của Elon Musk khi xây dựng Tesla đã cho thấy rằng việc phát triển một dịch vụ taxi robot hoàn toàn tự lái không phải là một việc dễ dàng.

Tình trạng “đinh tặc” tại khu chung cư Tecco, xã Thanh Trì, Hà Nội, đã và đang gây ra nhiều bức xúc và bất an cho cư dân trong khu vực. Báo Sức khỏe & Đời sống đã có bài phản ánh về vấn đề này và nhận được sự quan tâm của cơ quan chức năng. Công an xã Thanh Trì đã vào cuộc và triển khai các biện pháp cụ thể nhằm ngăn chặn tình trạng này.

Ngay sau khi nhận được phản ánh từ Báo Sức khỏe & Đời sống, Công an xã Thanh Trì đã tiến hành rà soát và tăng cường tuần tra trên địa bàn, bao gồm khu vực mà báo đã phản ánh, nhằm phát hiện và xử lý nghiêm theo quy định. Cơ quan công an cũng đã phân công cảnh sát khu vực phụ trách địa bàn phối hợp với Ban quản lý Chung cư Tecco thường xuyên tuần tra để kịp thời ngăn chặn và không để hiện tượng trên tiếp tục xảy ra.

Ông Phí Trung Kiên, Phó trưởng Công an xã Thanh Trì, cho biết: “Chúng tôi sẽ tham mưu cho chính quyền địa phương lắp đặt thêm hệ thống Camera an ninh tại các khu công cộng để phục vụ công tác đảm bảo ANTT trên địa bàn”. Đây là một trong những biện pháp nhằm tăng cường giám sát và đảm bảo an ninh trật tự tại khu vực này.

Tuy nhiên, tình trạng “đinh tặc” tại khu chung cư Tecco dường như vẫn chưa chấm dứt. Cư dân khu chung cư tiếp tục thông tin và gửi hình ảnh đến Báo Sức khỏe & Đời sống, phản ánh tình trạng “đinh tặc” tiếp tục tái diễn nhưng với thủ đoạn tinh vi và nguy hiểm hơn. Cụ thể, ông N.V.D – cư dân tòa B1, khu chung cư Tecco, xã Thanh Trì, phản ánh: “Tôi xuống lấy xe và bật đèn pin điện thoại ra soi quanh 4 lốp xe của mình thì thấy 2 lá mít khả nghi. Khi bới lên thì tôi phát hiện chông 5 ngạnh. Sau đó, tôi đi các xe xung quanh, cũng phát hiện xe ô tô biển kiểm soát 29K-126-XX đỗ ngay phía sau xe tôi cũng trong tình trạng tương tự, bị gài đinh được ngụy trang dưới lớp lá mít ở bánh sau bên phụ”.

Ông D cũng cho biết, bản thân ông đã từng là nạn nhân bị thủng lốp xe ô tô vì đâm phải chông 5 ngạnh tự chế nên hết sức cảnh giác. Ông hy vọng cơ quan Công an sớm tìm ra thủ phạm để xử nghiêm theo qui định của pháp luật. Tình trạng “đinh tặc” tại khu chung cư Tecco đang trở thành vấn đề nhức nhối, cần sự vào cuộc mạnh mẽ của cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn cho cư dân trong khu vực.

Trước tình hình trên, cư dân khu chung cư Tecco đang mong chờ sự vào cuộc quyết liệt của cơ quan chức năng để chấm dứt tình trạng “đinh tặc” và đảm bảo môi trường sống an toàn cho tất cả cư dân. Đồng thời, việc lắp đặt hệ thống Camera an ninh tại các khu công cộng cũng là một giải pháp cần thiết để hỗ trợ công tác đảm bảo ANTT trên địa bàn.

Để ngăn chặn tình trạng này, người dân cũng cần nâng cao cảnh giác và cùng phối hợp với cơ quan chức năng để kịp thời phát hiện và báo cáo các trường hợp đáng ngờ. Ngoài ra, chủ đầu tư và ban quản lý chung cư cũng cần tăng cường các biện pháp bảo đảm an ninh, chẳng hạn như lắp đặt camera và tăng cường nhân lực bảo vệ.

Pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện, với tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Đồng thời, pin thể rắn cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin. Theo các nghiên cứu, pin thể rắn có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương.

Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng. Điều này giúp giảm thiểu việc thay thế pin và chi phí bảo trì, đồng thời tăng cường độ tin cậy cho người dùng. Giáo sư Cengiz S. Ozkan và các cộng sự đã thực hiện nhiều nghiên cứu về tiềm năng của pin thể rắn trong việc cải thiện hiệu suất và độ an toàn của xe điện.

Ngoài ra, pin thể rắn còn có tiềm năng ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau, từ thiết bị điện tử cá nhân đến hệ thống lưu trữ năng lượng quy mô lớn. Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite.

Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin. Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn.

Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai. Việc tiếp tục nghiên cứu và phát triển công nghệ này sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về tiềm năng và thách thức của pin thể rắn, từ đó có thể đưa ra các giải pháp hiệu quả để thương mại hóa công nghệ này.

Ủy ban châu Âu đã chính thức công bố bộ quy tắc thực hành trí tuệ nhân tạo (AI) mới, áp dụng cho các mô hình AI mạnh mẽ. Mục tiêu của bộ quy tắc này là hỗ trợ các nhà cung cấp dịch vụ AI tuân thủ theo Đạo luật AI, dự kiến có hiệu lực từ ngày 2/8. Bộ quy tắc tập trung vào các vấn đề quan trọng như minh bạch, bản quyền, an toàn và bảo mật, nhằm đảm bảo sự phát triển và ứng dụng AI một cách có trách nhiệm.

Những gã khổng lồ công nghệ như Amazon, Google, Microsoft và IBM, cùng các nhà cung cấp AI khác như Open AI, Mistral AI của Pháp và công ty khởi nghiệp Aleph Alpha của Đức đã cam kết tham gia bộ quy tắc này. Sự tham gia của các công ty lớn này cho thấy nỗ lực của họ trong việc tuân thủ và hỗ trợ các quy định về AI tại châu Âu. Tuy nhiên, Meta đã từ chối tham gia vào bộ quy tắc này, với lý do rằng bộ quy tắc có thể hạn chế sự đổi mới và châu Âu đang đi sai hướng về phát triển AI.

Dù từ chối tham gia bộ quy tắc, Meta vẫn phải tuân thủ các nghĩa vụ theo Đạo luật AI. Điều này cho thấy rằng các công ty cung cấp dịch vụ AI tại châu Âu đều phải tuân thủ các quy định, bất kể họ có tham gia bộ quy tắc hay không. Google cũng bày tỏ lo ngại về các quy định AI của châu Âu liên quan đến đổi mới. Ông Kent Walker, Chủ tịch phụ trách các vấn đề toàn cầu của Alphabet, cho biết rằng mặc dù bộ quy tắc cuối cùng đã tiến gần hơn đến việc hỗ trợ các mục tiêu kinh tế và đổi mới của châu Âu, nhưng công ty vẫn lo ngại rằng Đạo luật và bộ quy tắc này có thể làm chậm quá trình phát triển AI ở châu Âu.

Trước đó, Ủy ban châu Âu đã yêu cầu các nhà cung cấp có mô hình GPAI trên thị trường phải ký kết trước ngày 1/8. Từ ngày 2/8, 27 quốc gia thành viên EU sẽ chỉ định các cơ quan giám sát quốc gia để đảm bảo các doanh nghiệp trong nước tuân thủ Đạo luật AI. Mức phạt đối với các trường hợp vi phạm có thể lên tới 15 triệu euro hoặc 3% doanh thu hàng năm của công ty. Điều này cho thấy sự nghiêm túc của châu Âu trong việc quản lý và kiểm soát sự phát triển của AI.

Cuối cùng, việc Ủy ban châu Âu công bố bộ quy tắc thực hành AI và các công ty công nghệ lớn cam kết tham gia cho thấy một bước tiến quan trọng trong việc quản lý AI tại châu Âu. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức và lo ngại về việc phát triển và ứng dụng AI một cách có trách nhiệm và đổi mới.

Cháy xe điện – một nguy cơ tiềm ẩn và cách bảo vệ bản thân

Mới đây, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại khu vực nhà để xe thuộc khuôn viên Khu du lịch chùa Hương Tích (Hà Tĩnh), khiến 1 ô tô và 9 xe điện du lịch bị thiêu rụi. Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ, đặc biệt là cháy xe điện.

Các chuyên gia cảnh báo rằng pin lithium-ion trong xe điện khi bị cháy không chỉ gây nguy hiểm vì nhiệt mà còn sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại. Theo Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ, một chuyên gia có kinh nghiệm làm việc tại Viện Nghiên cứu City of Hope (Mỹ), chữa cháy pin điện, đặc biệt là pin lithium-ion, không giống như chữa cháy thông thường.

Pin lithium-ion khi bị cháy có thể tự sinh nhiệt và tiếp tục cháy ngay cả khi không có oxy. Quá trình cháy pin thường bắt đầu do quá nhiệt, va đập, lỗi sạc hoặc chập mạch, khiến nhiệt độ tăng vượt ngưỡng an toàn. Từ đó, các phản ứng hóa học bên trong pin bị kích hoạt, làm phân hủy chất điện giải và sinh ra các khí dễ cháy.

Về góc độ ảnh hưởng sức khỏe, khi pin lithium-ion trong xe điện bị cháy sẽ sinh ra khói chứa nhiều khí độc hại như hydrofluoric acid (HF), carbon monoxide (CO), các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs)… Hít phải khói từ vụ cháy xe điện có thể gây ho, khó thở, buồn nôn, tổn thương phổi nghiêm trọng, thậm chí tử vong nếu tiếp xúc trong thời gian ngắn.

Để bảo vệ bản thân khi xảy ra cháy xe điện, Tiến sĩ Nguyễn Hồng Vũ nêu 3 tình huống và hướng xử lý cụ thể. Thứ nhất, nếu đang ngồi trên chính chiếc xe điện bị cháy, cần thoát ra ngay lập tức qua lối gần nhất. Thứ hai, nếu đang ở gần xe điện cháy trong không gian mở, cần nhanh chóng rời khỏi khu vực, đứng cách xa và ngược hướng gió. Thứ ba, nếu xe điện cháy trong không gian kín, cần lập tức rời khỏi tầng hầm, không dùng thang máy, di chuyển bằng lối thoát hiểm.

Cũng theo chuyên gia này, pin lithium-ion cháy còn giải phóng các hạt oxit kim loại nặng như oxit cobalt, oxit nickel và oxit mangan. Các hạt này tồn tại ở dạng siêu mịn trong khói, dễ xâm nhập vào phổi khi hít phải và có thể gây viêm phổi, tổn thương thần kinh hoặc ung thư nếu tiếp xúc lâu dài.

Sự cố cháy xe điện tại Khu du lịch chùa Hương Tích là lời cảnh báo về việc đảm bảo an toàn trong các sự cố cháy nổ. Cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và giám sát việc sản xuất, kinh doanh xe điện để đảm bảo chất lượng và an toàn cho người sử dụng.

Một trận mưa giông mạnh đã ập vào thủ đô Hà Nội vào chiều ngày 19/7, gây ra tình trạng hỗn loạn trên nhiều tuyến đường phố trung tâm. Cây cối đổ ngã, các mảnh tôn bay tứ tung, trong đó khu vực công trường đang được phá dỡ tòa nhà nổi tiếng “Hàm cá mập” bên hồ Gươm cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Hàng rào tôn được quây quanh công trường này đã bị đổ xuống, chắn ngang nhiều phần đường đi, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người đi bộ. Ngay sau khi mưa ngừng, nhiều du khách nước ngoài đã ra đường. Để đảm bảo an toàn cho người đi đường, lực lượng chức năng đã phải thiết lập lại hàng rào mềm để chắn khu vực bị hư hỏng.

Tình trạng cây đổ, cột điện gãy cũng được ghi nhận tại nhiều tuyến đường khác như đường Nguyễn Trãi. Tại đại lộ Thăng Long, đoạn dưới cầu vượt Phú Đô, một cây phượng lớn đã bật gốc đổ đè lên một chiếc ô tô đang đỗ bên lề đường. Cây phượng này có đường kính lên đến gần 1m, kéo theo dây cáp viễn thông và cáp điện, khiến cột điện cách đó 15m bị nghiêng và đè lên một chiếc ô tô tải.

Thông tin từ Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết, mưa giông tại miền Bắc không phải do ảnh hưởng của bão Wipha ngoài Biển Đông mà do hội tụ gió dọc rãnh áp thấp có trục đi qua Bắc Bộ. Dự báo trong chiều tối và đêm nay, vùng núi và trung du miền Bắc sẽ tiếp tục xảy ra mưa giông với lượng mưa phổ biến từ 15-30mm, có nơi trên 70mm.

Một vụ chìm tàu du lịch nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19/7 trên vùng biển xã Thiên Cầm, tỉnh Hà Tĩnh. Chiếc tàu du lịch đang hoạt động trên biển thì bị sóng đánh chìm, buộc hành khách và thuyền viên phải nhảy xuống biển để thoát nạn. Trên tàu lúc đó có 30 du khách và 4 thuyền viên.

Đồn Biên phòng Thiên Cầm đã nhanh chóng phối hợp với các lực lượng chức năng tiến hành cứu hộ. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết xấu với mưa to và sóng lớn vào ban đêm, công việc cứu hộ gặp nhiều khó khăn. Sau khi tiếp cận hiện trường, lực lượng cứu hộ đã tìm cách tiếp cận và hỗ trợ hành khách và thuyền viên trên tàu.

Mọi người sau đó được đưa đến trú ẩn tại đảo Bớc và được tiếp tục hỗ trợ để đảm bảo an toàn. Đến 00h30 ngày 20/7, khi tình hình thời tiết đã ổn định hơn, du khách và các thuyền viên mới được đưa vào bờ.

Không chỉ tàu du lịch, một tàu cá của ngư dân Trần Đại Việt tại xã Cẩm Trung cũng bị sóng đánh chìm. Trên tàu có 3 thuyền viên, nhưng may mắn là họ đã được lực lượng chức năng tìm thấy và đưa vào bờ an toàn.

Ngoài ra, tại xã Tiên Điền và xã Cổ Đạm, 6 chiếc thuyền của ngư dân đã bị sóng lớn và gió giật mạnh đánh lật úp trong đêm 19/7. Lực lượng biên phòng đã nhanh chóng hỗ trợ bà con kéo thuyền lên bờ neo đậu an toàn.

Tuy nhiên, vẫn còn một ngư dân, Hoàng Văn Minh, 55 tuổi, từ xã Cổ Đạm, đang mất tích sau khi ra khơi đánh cá một mình. Lực lượng chức năng đang phối hợp với chính quyền địa phương để tìm kiếm ông Minh.

Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra nguyên nhân chìm tàu và sẽ có báo cáo chi tiết về vụ việc.

Ngày 20-7, thông tin từ Đồn Biên phòng Thiên Cầm, Bộ đội Biên phòng Hà Tĩnh, tỉnh Hà Tĩnh, cho biết đơn vị này đã thành công trong việc cứu hộ và đưa toàn bộ 4 thuyền viên và 30 du khách trên tàu du lịch Nguyễn Ngọc, bị chìm trên biển trong lúc đi câu mực, vào bờ an toàn.

Sự việc xảy ra vào khoảng 19 giờ 20 phút ngày 19-7, khi thời tiết tại vùng biển xã Thiên Cầm, Hà Tĩnh, bất ngờ chuyển xấu với cơn giông mạnh kèm theo mưa lớn. Điều này khiến các tàu thuyền đang hoạt động trên biển không kịp tìm nơi tránh trú. Tàu du lịch Nguyễn Ngọc, do anh Nguyễn Trọng Hoàng làm chủ, bị chìm tại khu vực đảo Bớc, cách bờ biển Thiên Cầm khoảng 0,5 hải lý. Trên tàu có 4 thuyền viên và 30 du khách đang tham gia hoạt động câu mực.

Ngay sau khi nhận được tin báo, Đồn Biên phòng Thiên Cầm đã nhanh chóng triển khai lực lượng, phối hợp với chính quyền xã Thiên Cầm, huy động tàu có trọng tải lớn hoạt động gần khu vực tàu chìm để thực hiện công tác cứu hộ. Quá trình cứu hộ diễn ra trong đêm, trong điều kiện thời tiết xấu với mưa to và sóng lớn, khiến việc tiếp cận hiện trường gặp nhiều khó khăn. Khi lực lượng chức năng tiếp cận được, các hành khách đã nhảy xuống biển.

Sau khi cứu hộ thành công, tất cả hành khách và thuyền viên đã được đưa đến trú ẩn tại đảo Bớc. Đến khoảng 00 giờ 30 phút ngày 20-7, 30 du khách và 4 thuyền viên đã được đưa vào bờ đảm bảo an toàn.

Ngoại trừ trường hợp của tàu du lịch Nguyễn Ngọc, tại xã Cẩm Trung, một tàu cá của ngư dân Trần Đại Việt cũng bị sóng đánh chìm trong lúc vào lạch. Ba thuyền viên trên tàu bị mất tích và đã được lực lượng chức năng tìm thấy, đưa vào bờ an toàn sau đó.

Do ảnh hưởng của vùng áp thấp và dải hội tụ nhiệt đới liên quan đến cơn bão số 3, từ chiều tối ngày 19-7, trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh đã xuất hiện mưa lớn kèm theo giông lốc. Tại xã Tiên Điền và xã Cổ Đạm, 6 chiếc thuyền của ngư dân dưới 8m đã bị lật úp. Lực lượng chức năng đã huy động hàng chục cán bộ, chiến sĩ hỗ trợ bà con kéo thuyền lên bờ neo đậu an toàn.

Bên cạnh đó, mưa lớn và giông lốc cũng gây ra thiệt hại tại một số khu dân cư và cơ sở giáo dục. Cụ thể, 8 phòng học ở dãy nhà 2 tầng của Trường THCS Hải Thượng Lãn Ông (xã Sơn Giang) và 4 nhà dân ở xã Hương Xuân bị tốc mái.

Sau sự cố lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long (Quảng Ninh), nhiều du khách đã tỏ ra lo sợ khi tham quan vịnh Hạ Long và đi tàu trên sông, biển. Sự cố này cũng làm dấy lên vấn đề về thiết kế và vận hành tàu du lịch trên vịnh.

Các chuyên gia cho rằng, thiết kế và vận hành tàu du lịch đúng cách sẽ giúp tạo tâm lý an toàn cho khách khi tham quan vịnh Hạ Long. Một chủ tàu chia sẻ, cần thay đổi cách nghĩ và cách làm, không đổ lỗi do khách quan hay cho thiên tai mỗi khi xảy ra tai nạn tàu, mà cần thẳng thắn nhìn nhận vào các nguyên nhân chủ quan để có điều chỉnh hành vi đúng đắn trong việc đóng tàu và kinh doanh tàu du lịch trên vịnh Hạ Long.

Một kỹ sư thiết kế tàu khẳng định, nếu tàu được thiết kế và vận hành đúng tính năng thì luôn đảm bảo an toàn cho khách dù gặp tình huống thời tiết bất lợi. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, nếu tàu bị cơi nới, lắp đặt các đồ vật làm mất cân bằng, làm gia tăng sức cản gió, hoặc không dằn tàu đủ trọng tải sẽ gây mất cân bằng, tăng rủi ro gặp nạn khi gặp tình huống thời tiết bất lợi.

Trong những năm qua, trên vịnh Hạ Long vẫn xảy ra những vụ tai nạn về tàu du lịch, gây thiệt hại nặng nề về tính mạng và tài sản của người dân. Một chủ tàu du lịch có kinh nghiệm kinh doanh trên vịnh Hạ Long hơn 20 năm chia sẻ, phần lớn những vụ tai nạn tàu du lịch trên vịnh Hạ Long là do dông lốc bất thường và khó dự đoán trước.

Một kỹ sư thiết kế tàu có kinh nghiệm trên 20 năm hành nghề chia sẻ, tàu phải được dằn đủ trọng lượng để đảm bảo tính ổn định khi vận hành. Khi tàu dằn đủ trọng tải, tính chống lật và độ ổn định sẽ cao hơn. Tuy nhiên, khi tàu được dằn đủ thì việc vận hành sẽ tốn nhiên liệu hơn, do vậy nhiều tàu không được dằn đủ nên nguy cơ bị lật cao hơn khi gặp dông lốc.

Để giảm thiểu rủi ro và giảm thiểu số vụ tai nạn về tàu du lịch trên vịnh Hạ Long trong tương lai, chính quyền địa phương cần giữ quy hoạch số lượng tàu du lịch như hiện nay. Nhanh chóng thay thế những con tàu có thiết kế hiện đại hơn, an toàn hơn, thay thế cho nhóm tàu đã cũ; đồng thời, ngừng lắp đặt thêm những thiết bị và đồ đạc ngoài thiết kế trên sundeck, boong dạo, thượng tầng làm tăng sức cản gió và gây mất cân bằng tàu.

Liên quan đến vụ lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh Bùi Hồng Minh cho biết, 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long có chất lượng an toàn đảm bảo cao hơn tiêu chuẩn quy định. Đơn cử, tàu Vịnh Xanh58 đạt tiêu chuẩn về hệ số an toàn và ổn định là 2,3 (trong khi tiêu chuẩn của đăng kiểm là hơn 1). Thông tin thêm sẽ được cung cấp trong thời gian tới.

Trước sự đe dọa của bão số 3, nhiều chủ sở hữu xe ở Hà Nội và khu vực miền Bắc đã chủ động tìm kiếm những địa điểm đỗ xe an toàn để bảo vệ tài sản của mình. Sự chủ động này thể hiện tinh thần trách nhiệm và sự quan tâm đến tài sản trong điều kiện thời tiết cực đoan.

Từ chiều tối ngày 21/7, trước ảnh hưởng của bão số 3 (Wipha), nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh lân cận đã lên kế hoạch bảo vệ tài sản của mình. Những địa điểm đỗ xe được ưu tiên lựa chọn là hầm gửi xe, bãi cao tầng thuộc các trung tâm thương mại hoặc chung cư kiên cố.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều may mắn tìm được chỗ đỗ xe lý tưởng trong tình huống cấp bách. Do đó, nhiều người đã linh hoạt tìm kiếm các giải pháp thay thế như đưa xe lên sân chung cư, chọn các khu đất cao ráo, hoặc cùng nhau đỗ xe tại những điểm trống an toàn để tránh mưa bão.

Các chuyên gia đánh giá rằng giải pháp tạm thời này, mặc dù có thể không hoàn hảo, thể hiện sự chủ động và phản ứng nhanh nhạy của người dân trong bối cảnh thời tiết cực đoan. Hơn nữa, tinh thần chia sẻ và hỗ trợ lẫn nhau giữa các chủ xe đang góp phần tạo nên những ‘vùng trú ẩn’ an toàn trong mùa mưa bão.

Nếu khu vực tập kết đảm bảo an toàn, thông thoáng, không cản trở lối đi chung và được tổ chức hợp lý, đây có thể là một giải pháp ngắn hạn khả thi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo các chủ xe không nên đỗ xe chắn lối thoát hiểm hoặc khu vực có nguy cơ ngập sâu, đỗ xe trên các miệng cống, ảnh hưởng đến việc thoát nước. Đồng thời, không đỗ xe quá sát nhau để giảm nguy cơ va đập (nếu có) hoặc khó khăn khi di chuyển sau khi bão tan.

Dưới đây là 5 vị trí mà các chuyên gia cảnh báo nên tránh đỗ xe để đảm bảo an toàn cho xe và người dưới trời mưa bão:

1. Dưới gốc cây to: Mưa bão thường kèm theo gió lớn, dễ làm cây gãy đổ, gây thiệt hại cho xe.

2. Dưới bảng quảng cáo, cột điện: Gió lớn có thể làm hư hỏng bảng quảng cáo và cột điện, gây ảnh hưởng đến xe.

3. Gần công trình đang thi công: Vật liệu xây dựng có thể rơi xuống, gây trầy xước hoặc hư hỏng xe, đặc biệt là trong điều kiện mưa bão.

4. Nơi có biển cấm đỗ xe: Đỗ xe ở những nơi này không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn có thể gây cản trở giao thông, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp khi mưa bão.

5. Khu vực có nguy cơ ngập lụt: Mưa lớn có thể gây ngập úng cục bộ, đặc biệt là ở các tuyến đường thấp, hầm chui, và khu vực gần sông suối.

Ý kiến của bạn về cách làm trên là gì? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) đã có hành động kịp thời trong sáng ngày diễn ra cơn bão số 3 (Wipha) khi phát hiện tàu cá mang số hiệu QNg92614-TS bị lật trong lúc thực hiện nhiệm vụ tuyên truyền, vận động các phương tiện thủy vào nơi tránh trú. Nhờ sự xử lý nhanh chóng và hiệu quả, tất cả thuyền viên trên tàu đã được đảm bảo an toàn.

Sự việc này một lần nữa khẳng định tầm quan trọng của sự chủ động và tuân thủ các biện pháp an toàn, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu. Để đối phó với các tình huống thời tiết cực đoan đang diễn ra, Cục CSGT đang tích cực triển khai các biện pháp hỗ trợ và đảm bảo an toàn cho người dân và ngư dân.

Trước tình hình thời tiết phức tạp, cơ quan chức năng khuyến cáo người dân và ngư dân cần đặc biệt cẩn trọng khi di chuyển qua các khu vực nguy hiểm. Việc tuân thủ các hiệu lệnh của lực lượng chức năng và thường xuyên cập nhật thông tin thời tiết, cảnh báo giao thông từ các nguồn tin cậy là hết sức cần thiết để giảm thiểu rủi ro. Mọi người cần tăng cường cảnh giác và thực hiện nghiêm ngặt các biện pháp phòng ngừa để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng.

Trong bối cảnh này, vai trò của lực lượng CSGT và các cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông và hỗ trợ người dân trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Thông qua các hoạt động tuyên truyền, vận động và hỗ trợ trực tiếp, họ không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro mà còn góp phần nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định an toàn.

Mọi người dân có thể tìm hiểu thêm thông tin về Cục Cảnh sát giao thông và cập nhật thông tin thời tiết mới nhất để chủ động trong các hoạt động của mình.

Trong thời đại hiện nay, việc lựa chọn thực phẩm an toàn và minh bạch đang trở thành ưu tiên hàng đầu của nhiều gia đình Việt. Người tiêu dùng, đặc biệt là các phụ huynh, đang ngày càng quan tâm đến thành phần của các sản phẩm thực phẩm, không chỉ để biết những gì có trong sản phẩm mà còn để đảm bảo không có các chất gây hại.

Chị Minh Phụng, 33 tuổi, sống tại TP.HCM, là một trong những phụ huynh như vậy. Chị dành hơn 20 phút để đọc bảng thành phần khi chọn sữa tươi cho con tại siêu thị. “Tôi không chỉ quan tâm sữa có bao nhiêu loại vitamin, mà còn phải chắc chắn sản phẩm không chứa chất bảo quản hay kháng sinh. Có con rồi mới hiểu, đọc kỹ dòng chữ nhỏ thực sự quan trọng lắm”, chị nói.

Xu hướng này không phải là cá biệt. Ghi nhận từ các chuỗi siêu thị tại TP.HCM cho thấy, nhiều phụ huynh có xu hướng đọc kỹ bảng thành phần sản phẩm, không chỉ để biết “có gì”, mà còn để đảm bảo “không có” các chất gây hại.

Theo báo cáo của Innova Market Insights, khoảng 3/4 người tiêu dùng toàn cầu thường cân nhắc hoặc thay đổi lựa chọn mua sắm dựa trên thành phần ghi trên bao bì. Trong đó, sự minh bạch về thành phần và nguồn gốc được đánh giá là một trong những tiêu chí quan trọng nhất.

Đặc biệt, trong nhóm sản phẩm dành cho trẻ nhỏ, có tới 73% sản phẩm ra mắt trong khoảng 1 năm trở lại đây có thành phần đơn giản, dễ hiểu, chỉ chứa những chất cần thiết nhất. Xu hướng này cho thấy người tiêu dùng ngày càng ưu tiên lựa chọn thực phẩm có nguyên liệu rõ ràng và tối giản, không bổ sung thêm chất dư thừa – đặc biệt là thành phần có nguy cơ gây hại.

Tại Việt Nam, xu hướng này cũng đang thể hiện rõ, đặc biệt ở nhóm phụ huynh sống tại đô thị, có trình độ học vấn cao và thu nhập ổn định. Chị Thanh Trúc (Hà Nội), mẹ của một bé gái 4 tuổi, chia sẻ: “Tôi được giới thiệu một thương hiệu sữa tươi, ban đầu khá ấn tượng vì sữa được bổ sung canxi, D3… nhưng sau khi đọc kỹ thì thấy có thêm chất bảo quản, chất tạo màu. Kể từ đó tôi chú ý hơn đến những thành phần “không” nên có trong sản phẩm”.

Moozi – thương hiệu sữa tươi cao cấp 100% nhập khẩu nguyên hộp từ Tasmania (Úc) – đã tiên phong đáp ứng xu hướng tiêu dùng mới này. Moozi cam kết “10 không”, loại bỏ tới 10 yếu tố có thể ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của trẻ. Đại diện thương hiệu cho biết: “Moozi có thể tiên phong cam kết tới “10 không” là nhờ nguồn gốc Tasmania (Úc) và phương pháp chăn nuôi bò sữa ưu việt của trang trại Moozi”.

Tasmania, với khí hậu ôn hòa, đất đai sạch, không khí thuộc loại sạch nhất toàn cầu và hệ sinh thái gần như nguyên sơ, được bảo tồn nghiêm ngặt, là nơi lý tưởng để chăn nuôi bò sữa. Đàn bò được nuôi thả tự nhiên hoàn toàn, không chuồng trại công nghiệp, và không sử dụng thức ăn biến đổi gien, hormone tăng trưởng hoặc các chất tăng trọng.

Toàn bộ quy trình – từ chăn nuôi, vắt sữa đến tiệt trùng và đóng gói – đều diễn ra dưới hệ thống kiểm soát nghiêm ngặt tại Tasmania, đảm bảo không chất bảo quản, không chất tạo màu, cũng không có chất tạo ngọt tổng hợp, không sử dụng sữa bột pha lại. Điều này không chỉ bảo đảm tính an toàn cho thực phẩm, mà còn tạo dựng niềm tin lâu dài với người tiêu dùng.

Trong ngành thực phẩm cho trẻ nhỏ, việc công bố rõ ràng “không có những gì không nên có” đang dần trở thành tiêu chuẩn mới. Các chuyên gia đánh giá, đây không chỉ là xu hướng, mà còn là một tiêu chí quan trọng thể hiện rõ nhất tinh thần trách nhiệm và sự tử tế của nhà sản xuất.

Feelex – Thương hiệu tiên phong trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe phòng the tại Việt Nam, đã và đang không ngừng phấn đấu để mang đến những trải nghiệm an toàn và sâu sắc cho các cặp đôi. Với mục tiêu đồng hành cùng các cặp đôi trong hành trình tạo nên những khoảnh khắc khó quên, Feelex đã nghiên cứu và phát triển các dòng bao cao su chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu của người dùng.

Được thành lập gần 5 năm, OZOVN – công ty mẹ của Feelex, đã nhanh chóng khẳng định dấu ấn của mình trên thị trường. Tên gọi Feelex thể hiện sự hòa quyện giữa cảm xúc và trải nghiệm ‘yêu’ nồng nàn. Không chỉ là sản phẩm bảo vệ, Feelex mong muốn trở thành người bạn đồng hành đáng tin cậy của các cặp đôi.

Các sản phẩm của Feelex được nghiên cứu dựa trên những tiêu chuẩn khắt khe về độ an toàn và sự thoải mái. Với thiết kế mỏng nhẹ, đàn hồi tốt, Feelex giúp duy trì cảm giác chân thật, đồng thời giảm thiểu mọi rủi ro khi ‘yêu’. Ngoài ra, một số dòng sản phẩm còn được bổ sung gel bôi trơn chất lượng cao, hương thơm dịu nhẹ, nhằm nâng cao trải nghiệm cho người dùng.

Không chỉ dừng lại ở yếu tố kỹ thuật, Feelex còn chú trọng đến thẩm mỹ. Bao bì được thiết kế sang trọng, hiện đại, thể hiện định vị thương hiệu Việt nhưng chất lượng quốc tế và mong muốn thay đổi cách nhìn nhận về các sản phẩm chăm sóc sức khỏe tại Việt Nam.

Feelex cũng thể hiện cam kết của mình đối với cộng đồng thông qua các hoạt động truyền thông và giáo dục. Mới đây, Feelex đã hợp tác cùng VTV1 trong chiến dịch truyền thông cảnh báo người tiêu dùng về hàng giả, hàng nhái trong lĩnh vực sản phẩm bảo vệ sức khỏe.

Đại diện truyền thông của Feelex chia sẻ: ‘Trước tình trạng hàng giả, hàng nhái tràn lan trên thị trường hiện nay, công ty chúng tôi đã có những biện pháp như là có mã vạch, có tem chống hàng giả và có mã QR để khách hàng có thể truy xuất nguồn gốc sản phẩm một cách dễ dàng và ngoài ra chúng tôi còn có các phương tiện truyền thông để hướng khách hàng mua hàng chính hãng trên các kênh phân phối uy tín,…’

Với tầm nhìn dài hạn, Feelex đặt mục tiêu mở rộng tầm ảnh hưởng ra khu vực Đông Nam Á. Để hiện thực hóa chiến lược này, doanh nghiệp sẽ tập trung vào ba trụ cột chính: Đổi mới không ngừng, Đảm bảo minh bạch và an toàn, và Giáo dục cộng đồng.

Tóm lại, Feelex không chỉ là một thương hiệu sản phẩm bảo vệ sức khỏe, mà còn là một người bạn đồng hành đáng tin cậy của các cặp đôi trên hành trình tạo nên những khoảnh khắc hạnh phúc bền vững.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh việc hạn chế sử dụng xe máy xăng để bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn giao thông, nhu cầu về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện đang trở nên cấp thiết. Theo chỉ thị của Thủ tướng, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Người tham gia giao thông đang cân nhắc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện để đáp ứng nhu cầu và quy định mới. Trong nỗ lực này, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ đã có những bước tiến quan trọng. Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng và dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm chính: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm tiêu chuẩn an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin và ắc quy, các thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe cũng cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử, hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Về trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Dự kiến trong năm nay, sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy. Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4kW và tốc độ thiết kế không quá 50km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Khi xe máy điện bị cháy, việc xử lý đòi hỏi sự cẩn trọng và kiến thức chuyên môn do đặc tính của pin lithium-ion. Trước hết, ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cá nhân và người xung quanh. Ngay khi phát hiện xe máy điện bị cháy, cần nhanh chóng di chuyển các phương tiện ra khỏi vị trí đám cháy một khoảng cách an toàn từ 15-20m để tránh nguy cơ phát nổ và hóa chất độc hại có thể phát sinh.

Nếu xe đang trong quá trình sạc, cần ngắt nguồn điện ngay lập tức để ngăn chặn việc tiếp tục cấp điện vào pin. Sau đó, liên hệ với lực lượng phòng cháy chữa cháy chuyên nghiệp qua số 114, thông báo về vụ cháy xe máy điện để họ có thể có phương án xử lý phù hợp. Việc thông báo kịp thời giúp lực lượng cứu hỏa nắm bắt tình hình và cử đơn vị phù hợp với đặc tính của đám cháy.

Trong lúc chờ đợi lực lượng cứu hỏa chuyên nghiệp đến hiện trường, có thể sử dụng một số phương pháp dập lửa cho xe máy điện. Một trong những phương pháp được khuyến nghị là sử dụng bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion. Trên thị trường hiện nay đã có nhiều loại bình chữa cháy chuyên dụng cho xe máy điện như bình chữa cháy Orion OR-6, Eco Fire 6, F500 EA. Những loại bình này có khả năng dập tắt đám cháy trong vòng 4 phút, giúp kiểm soát tình hình nhanh chóng.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giá thành của loại bình cứu hỏa chuyên dụng này khá cao, dao động từ 1-3,3 triệu đồng. Do đó, mỗi cá nhân và tổ chức cần cân nhắc khả năng đầu tư vào thiết bị này, đặc biệt là những nơi có tần suất sử dụng xe máy điện cao hoặc các cơ sở kinh doanh vận tải sử dụng xe điện.

Ngoài việc sử dụng bình chữa cháy chuyên dụng, trong một số trường hợp, có thể dùng một lượng lớn cát hoặc đất ẩm để dập đám cháy xe điện. Khi thực hiện, cần đảm bảo xe bị đổ xuống sàn và sử dụng lượng cát lớn để bao phủ toàn bộ đám cháy. Phương pháp này đòi hỏi sự hỗ trợ từ nhiều người và cần thực hiện một cách thận trọng để tránh làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn.

Một điều quan trọng cần lưu ý là tuyệt đối không được sử dụng nước để đổ trực tiếp vào đám cháy xe máy điện sử dụng pin lithium-ion. Nước có thể gây ra phản ứng hóa học nguy hiểm với pin, làm cho đám cháy bùng phát mạnh hơn và có nguy cơ gây nổ. Đây là một điều cần phải nhớ để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Cuối cùng, ngay cả khi ngọn lửa đã tắt, vẫn cần giữ khoảng cách an toàn với xe máy điện bị cháy. Pin lithium-ion có thể tái bùng phát bất cứ lúc nào, gây nguy hiểm cho những người ở gần. Vì vậy, việc trang bị kiến thức và các phương tiện phòng cháy chữa cháy phù hợp là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho bản thân và cộng đồng khi sử dụng xe máy điện.

Các chuyên gia cũng khuyên rằng, cùng với việc trang bị kiến thức và thiết bị chữa cháy, người sử dụng xe máy điện nên thường xuyên kiểm tra và bảo trì pin, cũng như tuân thủ các hướng dẫn sử dụng an toàn của nhà sản xuất. Những biện pháp này có thể giúp giảm thiểu nguy cơ cháy nổ và đảm bảo an toàn khi sử dụng xe máy điện.