Nội dung chính
Việc chuẩn bị đầu tư các đại dự án hạ tầng giao thông đang được thực hiện gấp rút để tạo đà cho mũi đột phá phát triển hạ tầng trong nhiệm kỳ 2026‑2030.
Đẩy mạnh phân cấp, phân quyền cho địa phương
Ngày 1 tháng 1 năm 2026, Bộ Xây dựng nhận được chỉ đạo mạnh mẽ từ Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà qua Công văn số 15/VPCP‑CN, đồng ý giao địa phương làm cơ quan chủ quản cho các dự án cao tốc, dựa trên đề xuất của các tỉnh, thành.
Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Xây dựng nhanh chóng sửa đổi, bổ sung các văn bản pháp luật để làm rõ thẩm quyền, trách nhiệm và hoàn thiện trong tháng 1/2026.
Bộ Tài chính sẽ cân đối ngân sách trung ương cho các dự án theo đề xuất địa phương, đồng thời giải quyết các vướng mắc về vượt hạn mức và thẩm định nguồn vốn theo Điều 36a Luật Đầu tư công.
Kế hoạch đầu tư 5.000 km cao tốc đến năm 2030
Theo kế hoạch của Bộ Xây dựng, tổng chiều dài các dự án cao tốc cần tiếp tục đầu tư trong giai đoạn 2026‑2030 dự kiến đạt 2.003 km với mức đầu tư khoảng 766.445 tỷ đồng. Trong đó, 4 dự án dài tổng cộng 505 km đã được phê duyệt và đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục khởi công, còn 14 dự án khác (tổng 1.498 km) đang được chuẩn bị đầu tư cùng các địa phương.
Đề xuất giao địa phương làm chủ quản
Các tuyến đề xuất bao gồm: Bắc Kạn – Cao Bằng, Sơn La – Điện Biên, Cam Lộ – Lao Bảo, Quảng Ngãi – Kon Tum… Bộ Xây dựng đề nghị Thủ tướng xem xét quyết định giao địa phương làm cơ quan chủ quản cho từng dự án.
Vai trò của Bộ Tài chính
Bộ Tài chính sẽ chủ trì rà soát, tham mưu Thủ tướng về việc cân đối ngân sách và giải quyết các vướng mắc vượt hạn mức, nhằm tạo môi trường tài chính ổn định cho các dự án cao tốc.
Chiến lược “cú đấm thép” cho hạ tầng giao thông 2026‑2030
Theo dự thảo Báo cáo chính trị của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII, trong 5 năm tới sẽ tập trung vào:
- Đầu tư các trục đường bộ cao tốc quan trọng.
- Phát triển cảng biển, cảng hàng không quốc tế.
- Xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc‑Nam và hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM.
- Hoàn thành dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng trước năm 2030.
PGS‑TS Trần Chủng, Chủ tịch VARSI, nhấn mạnh rằng việc phân cấp cho địa phương sẽ “phát huy năng lực, kinh nghiệm” đã được chứng minh qua các dự án cao tốc hoàn thành sớm, đồng thời giúp Bộ Xây dựng tập trung nguồn lực vào các dự án hạ tầng quy mô lớn như đường sắt.
Cơ chế thu hút đầu tư tư nhân và PPP
Bộ Xây dựng đang nghiên cứu các cơ chế kết hợp linh hoạt giữa đầu tư công, vay ngân sách và khai thác quỹ đất, đồng thời khuyến khích hình thức PPP cho các lĩnh vực trọng yếu: cảng biển, sân bay, hạ tầng đô thị.
Ông Phạm Văn Khôi, Chủ tịch Công ty CP Đầu tư Xây dựng Phương Thành, cho biết: “Các chính sách này sẽ tạo điều kiện cho doanh nghiệp tư nhân tham gia các dự án hạ tầng quy mô lớn, góp phần xoay chuyển trạng thái và thay đổi cục diện kinh tế quốc gia trong kỷ nguyên mới.”
Biện pháp hỗ trợ doanh nghiệp
- Đơn giản hoá thủ tục đầu tư, quy hoạch, đất đai.
- Thiết lập cơ chế chia sẻ rủi ro hợp lý trong các dự án PPP.
- Hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận đất, hạ tầng, tín dụng và thông tin quy hoạch.
Những biện pháp này được kỳ vọng sẽ kích hoạt nguồn lực xã hội, thu hút vốn tư nhân và đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng liên kết vùng, tạo ra các hành lang kinh tế mới.
 |
Với khung thời gian 2026‑2030, việc đồng bộ hoá chính sách, phân cấp thẩm quyền và khai thác nguồn lực tư nhân sẽ là những “cú đấm thép” quyết định cho sự phát triển bền vững của hạ tầng giao thông Việt Nam.
Hãy theo dõi chúng tôi để cập nhật những bước tiến mới nhất trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng và cơ hội hợp tác PPP.
